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高速公路填石路基施工与质量控制 喻永华 侯 烈 (辽宁省交通工程质量与安全监督局，沈阳 110005) 摘 要：介绍了高速公路填石路基施工工艺与质量控制措施。 关键词：填石路基；振动压实；检测；沉降量 中图分类号：13416．11 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)06—0046—02 1 前言 实度来衡量。根据压实的目的和工程要求是在外荷 在高速公路路基施工中，石料是很好的路堤填 载作用下，路基具有足够强度、刚度和水稳定性，而 料，因而填石路堤应用广泛，尤其在山岭重丘区，开 填石路堤的强度、刚度和水稳定性完全取决于填料 山挖方和隧道较多，可利用石方多，所以，如何搞好 颗粒之间相互嵌锁挤紧的程度。嵌锁、挤紧的程度 填石路基的施工、提高填石路基的质量，是确保高速 越高，路基的强度、刚度、水稳定性越好，在外荷载作 公路路基强度和稳定性的关键。 用下的变形越小。所以，我们采用沉降量观察法来 2 施工方法与质量控制 检测其压实质量。即当路基压好后，纵 向50m一个 2．1 压实机具的选择及压实厚度的确定 断面，每断面横 向5m取 1点或按密度法每 2000m (】)机具选择 不少于4点随机布设观察其标高，然后用 50t振动 填石路堤大多处于两山夹一沟、以挖作填的路 碾沿布点位置振碾 1次，再在原点位观察其标高，第 段。根据填石路基的压实特性和挖石路基的施工特 1次与第2次标高之差即为沉降量，以沉降量大小 点，由于石块粒径较大，质量较大，必须用 自重较大 做控制标准。沉降量≤3mm为合格，3ram为不合 的重型振动机碾压或重锤夯击或25t以上 (对高速 格。以此来控制填石路基的质量 (在这种情况下用 公路和一级公路应采用 35～50t)轮胎压路机碾压 黄河标准车检查其 回弹弯沉均在 0．30ram 以下)。 才能压实到理想的紧密状态。 根据试验路段和施工实践，当压实厚度为50era时， 重型振动压路机吨位的选择与最大层厚及最大 先用 25t振动压路机振碾 2遍 ，再用 50t的振动碾错 粒径有关，当缺少上述压实机具时，可采用重载光轮 轮振碾4—5遍 ，沉降量接近于0，完全能满足质量 压路机压实，但应减少每层填筑厚度和石料粒径，最 要求。所以在施工中也可用控制厚度、错轮宽度和 厚不得超过 50era。而采用重型振动压路机或夯锤 振碾遍数来预先控制填石路基的质量。 压实时，可加厚至 1．Ocm。不管使用哪种机具，在正 2．3 填料最大粒径的控制 式压实施工前，必须先做试验路段，确定适宜的虚铺 填料的最大粒径直接影响到路基的压实质量。 厚度、碾压遍数及机械组合方式，以指导施工。 每一块超大粒径石块均影响其周围6～8m 的路基压 (2)压实厚度的确定 不实，所以在施工中填料的最大粒径一般控制在压实 填石路堤的压实厚度是与压实机具相匹配的，通 厚度的2／3以下，超过厚度 2／3的石块特别是超大粒 过多次试验路段采样，当压实机具的激振力为25t 径石块(即等于或大于压实厚度的颗粒)必须彻底清 时，压实厚度不宜超过30era；当压实机具的激振力为 除或二次解小。高速公路对填石路堤施工的最大层 30t时，压实厚度不宜超过40cm；当压实机具的激振 厚、最大粒径及最大激振力做了详细要求，见表 1。 力为50t时，