飞机构造基础第4章起落架系统.pptVIP

概述 起落架主要功用 在飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机，同时 吸收飞机在滑行和着陆时的震动和冲击载荷。 起落架的组成 由承力结构、缓冲装置、滑行装置、减速装置、收放机构和转弯机构等组成。 起落架结构类型 构架式 用于小型低速飞机，由一个缓冲支柱和两根撑杆组成空间 铰接结构使机轮定位。 1、优点： 各构件在使用中只承受轴向力，结构重量轻。 2、缺点： 起落架尺寸大，不能收放。 起落架结构类型 支柱套筒式（现代飞机主起落架采用） 支柱是由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱，支柱上端直 接固接到飞机结构上。 分为张臂式和撑杆式 1、优点： 容易收放。 2、缺点： 承受水平撞击载荷时缓冲性能较差； 密封装置容易受到磨损。 起落架结构类型 摇臂式 机轮通过摇臂铰接在支柱和缓冲器下，可分为三种类型。 1、优点：既能够很好地承受水平撞击，又便于收放。 2、缺点：重量大，结构复杂，缓冲器和铰接点受力过大。 滑行装置 不同的场地起降，需要采用不同形式的滑行装置。 滑行装置形式： 轮式 滑橇 浮筒 滑行装置 轮式滑行装置 轮式滑行装置应用得最广泛，结构最复杂。 半轴式、半轮叉式和轮叉式 只适用于轻型飞机及早期飞机。 滑行装置 双轮式 继承了半轴式起落架的优点，克服了其缺点。 适用于中型飞机主起落架，中型和重型飞机前起落架。 滑行装置 小车式 结构： 缓冲支柱的下端与装有四个或更多机轮 的轮架铰接，轮架上安装轮架俯仰稳定 缓冲器。 优点： 1.通过增加机轮数量达到减轻 机轮对地面压力的作用。 2.可减小飞机在起飞和着陆期 间机尾触地的风险。 起落架缓冲装置的功用 吸收着陆撞击动能 减小着陆撞击力 消耗着陆撞击动能 减弱飞机着陆后的颠簸振动 飞机着陆缓冲原理 延长飞机着陆垂直分速的消失时间 减小着陆撞击力 消耗吸收的能量 减弱飞机的颠簸振动 缓冲装置 缓冲原理 通过产生尽可能大的弹性变形来吸收撞击动能，延长撞击时间，减小飞机所受撞击力。 利用摩擦热耗作用尽快地消散能量，使飞机接地后的颠簸跳动迅速停止。 飞机着陆缓冲装置 缓冲器/支柱 轮胎 对缓冲装置的要求 吸收能量的能力足够 消耗能量的能力尽量大 受载随压缩量增大而增大 具有承受连续撞击的能力 性能稳定 缓冲器密封性好 缓冲器摩擦阻力小 油气式缓冲支柱 油气式缓冲支柱的结构 油气缓冲器 油气缓冲支柱构造 外筒 节流孔支撑管 充气阀 密封装置 内筒 调节油针 轴承 浮动式阻尼阀 排油管及排油阀 油气式缓冲支柱 油气式缓冲支柱的工作过程 压缩行程 动能转换为气体压缩能和热耗散 伸张行程 气体压缩能转换为飞机位能和热耗散 重复压缩、伸张行程直至着陆撞击动能全被耗散掉。 油气式缓冲支柱 工作原理 利用气体压缩吸收着陆撞击动能减小撞击力； 利用油液高速流过小孔产生的摩擦热耗散能量减弱颠簸跳动。 油气式缓冲支柱 缓冲性能 减小撞击力 与气体抗压缩的作用力P气有关 减弱颠簸跳动 主要与油液流过小孔的摩擦力P油有关 油气式缓冲支柱 缓冲性能的调节 主要通过改变通油孔面积进行调节 在压缩初期可能出现“载荷高峰”； 安装通油孔面积调节装置，兼顾减小撞击力与增大热耗散。 油气式缓冲支柱 缓冲支柱充气压力和灌油量对支柱性能的影响 充气压力过高或灌油过多 缓冲支柱变“ 硬”，受载增大 充气压力过低或灌油过少 缓冲支柱变“ 软”，吸收着陆撞击能的能力可能不够，导致刚性撞击。 油气式缓冲支柱 油气式缓冲支柱的飞前检查 缓冲支柱压缩量是否正常； 两边支柱压缩量是否对称； 缓冲支柱是否漏油； 缓冲支柱有无明显损伤等。 轮胎缓冲 轮胎的缓冲作用 轮胎变形吸收撞击动能； 轮胎变形热耗散振动能量。 轮胎缓冲 轮胎受载的影响因素 着陆重量 着陆重量大则受载大 轮胎变形 轮胎变形力随橡胶的老化程度而减小 轮胎缓冲 轮胎受载的影响因素 轮胎充气压力 充气压力太高 胎面磨损大 着陆易爆胎 充气压力太低 胎侧磨损大； 轮胎受力变形大，变形热多，易导致轮胎过热； 轮胎与轮毂容易相对滑动（错线），从而导致有内胎轮胎充气嘴切断。 轮胎过热 轮胎过热 是指轮胎工作温度过高 轮胎过热的危害 轮胎充气压力增大； 轮胎受载强度降低； 轮胎加快老化； 易脱层、剥离、爆破等。 轮胎过热 导致轮胎过热的热源 轮胎变形热； 地面摩擦热； 刹车装置的摩擦热。 防止轮胎过热的措施 结构上 通风式刹车盘； 刹车风扇； 轮毂上装易熔塞； 电子轮温监控装置。 防止轮胎过热的措施 使用上 逆风起降少用刹车； 过站时间按规定，待轮胎充分散热； 跑道长度允许时刹车不要太快； 防止机轮产生严重滑动现象。 防止轮胎过热的措施 注意 轮