交通工程第十三讲单点交叉口信号控制.pptxVIP

;;基本概念：;单点交叉口信号控制;定时控制发展历程;时段划分;1 控制时段划分：长时间变化;控制时段划分：微观的随机性;2.设计流量的确定 信号配时设计的设计交通量，须按各配时时段内交叉口各进口道不同流向分别确定。 交叉口各进口道不同流向的设计交通量取各配时时段中的高峰小时中的最高15分钟流率换算的小时交通量。 无最高15分钟流率的实测数据时，可用配时时段中，进口道m、流向n的高峰小时交通量与高峰小时系数的比值进行估算。;3.渠化方案的确定 交叉口进口道的宽度可略小于路段上的车道宽度，标准宽度3.0~3.25m，视交叉口的几何条件而定，可在2.75~3.5m之间取用。 交叉口改善设计，渠化方案应根据设计流量分配各流向的车道数。为了提高交叉口的通行能力，应尽量增加进口道的车道数。在进口道车道数较少时，应避免出现右转（或左转）流量较小而设置右转（或左转）专用车道的情况，可采用直右（或直左）车道，以提高进口道的利用率。 在设计出口道时，应注意与信号相位的设计同时考虑，在同一相位中，进口道的数目与出口道的数目要匹配。;3.渠化方案的确定（续） 新建交叉口由于无流量、流向资料，无法按信号配时设计程序进行配时，应先采用试用方案。 然后跟踪调查交通流量，待其稳定后，根据实际各流向的交通流量，调整车道划分及信号相化方案。;4.交通信号相位相序设定 相位 最少相位数？ 左转相位？ 相位组合？（机动车、行人） 相位与渠化方案？ 相序 车道控制 ; 按车道控制示例一;5.信号周期时长 增大周期时长，可提高通行能力。但周期时长达到120秒后，通行能力提高缓慢，而延误却增长很快。所以，周期时长一般不宜超过120秒。 周期时长也不宜过短，最短周期时长应考虑两个因素所需的最短绿灯时间确定：车辆能安全通过交叉口所需的最短时间和行人过街所需的最短时间，一般定为40秒。;6.信号配时及绿信比 总有效绿灯时间：每周期的总有效绿灯时间按下式计算： 各相位有效绿灯时间：各相位的有效绿灯时间按下式计算： 各相位的绿信比：各相位的绿信比按下式计算： 各相位??示绿灯时间：各相位的实际显示绿灯时间按下式计算：;7.服务水平评估 以平均停车延误作信号交叉口设计与交通信号配时的服务水平的评价指标。 设计服务水平，新建、改建交叉口宜取B级，治理交叉口宜取C级。 服务水平不合格时，须改变各进口道设计或/和信号相位方案，重新设计。 饱和度均衡是另一重要的评价指标 ;8.信号配时图 以上信号配时设计结果，可用信号配时图集中表达。;;;环形交叉口信号控制方案 ;环形交叉口的信号控制 渠化方案设计 信号灯的配置 环形交叉口的每一个进口，应有两组信号灯：一组面对进口道上的入环车辆，叫入口灯；另一组面对这一进口道与上一进口道（按逆时针方向）之间环道上行驶的车辆，称为环道灯。由这两组灯轮流给入环车辆与环内车辆分配通行权，使它们有条件以多股车流分时段交织通过环道交织段。;环形交叉口的信号控制 渠化方案设计（续） 停车线;环形交叉口的信号控制 信号控制方案设计;