水底公路隧道安全方案及消防安全性能化设计.pdf

水底公路隧道安全方案及消防安全性能化设计 范益群 王 曦 蒋卫艇 郭志清 洪 翔 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摘 要 深入地探讨水底长大公路隧道安全体系的基本理念 ，通过具体的工程实例论述其消防性能化设计， 从而使得隧道防灾体系的设计建立在科学基础之上，更加合理和高效。 关键词 公路隧道 安全方案 隧道防灾体系 消防安全 性能化设计 1 引言 隧道 内的通风排烟系统在火灾中要起到排烟的 上海是我国城市道路隧道 比较发达的城市，隧 作用，其通风管道和排烟设备必须具备一定的耐火 道的直径和总里程都位居全国前列。根据统计资 性能。在设计中应使用火灾和烟气扩散数学模型进 料，上海延安东路隧道通车运营至今共发生过 4起 行模拟，在疏散救援通道设置正压送风系统，使疏散 火灾事故；上海打浦路隧道通车至今共发生过 19起 空间内的空气压力稍高于着火空间。 火灾事故。所幸这些事故在初始就被扑灭，未造成 在隧道设计中，一般需要针对隧道的特性参数， 很大的损失。由于隧道建筑结构复杂、环境相对密 如长度、横截面、交通流量与流向、货物类型、设定火 闭，在封闭空间内热量不易消散。火灾时温度较高， 灾参数、分级等进行工程分析，并通过多种场模型或 通行载重汽车或油罐槽车等的公路隧道火灾温度常 区域模型对隧道内的烟气运动进行模拟计算。 达 1000oC以上，火灾扑救相当困难 ，往往会造成重 2．3 疏散救援通道 大的人员伤亡和财产损失。同时，水下隧道还有因 疏散救援通道是保证火灾情况下乘行人员尽快 结构被破坏而导致隧道修复的困难。 撤离、救援人员迅速到达的最关键因素。 2 水底公路隧道的安全方案 对于比较短的隧道 ，隧道两端的峒 口作为疏散 一 般而言，隧道工程的安全体系是通过隧道工 救援 的出入 口已经足够 ；对于较长的隧道 (1 程结构、建筑、给排水、消防、通风、照明、供 电等各子 km)，疏散通道的设置和交通量 、通风系统有关。当 系统的安全或功能的冗余设计来实现，并通过监控 事故区段能够被有效的限制在一定区域 内，疏散通 系统将各子系统构成一个有机的整体，以实现隧道 道之间的距离可以适当放大；对于特别长的隧道( 总体的防灾、减灾和救灾功能。其核心是隧道结构 10km)，除了设置疏散通道外，通常还需要考虑供 的耐火保护、通风排烟系统、安全疏散和避难设施、 救援车辆行驶的专用逃生隧道、配备特殊装备的避 自动灭火系统和其它消防措施。以下予以详述 ： 难室和设置车辆调头通道。 2．1 隧道结构的耐火保护 长大隧道 内横通道设置的间距、数量涉及到疏 一 般而言，混凝土结构表面受热后会产生爆裂 散救援的及时性、施工的风险和造价的控制，应根据 现象，且在混凝土底层冷却之后还将会出现深度裂 相关规范和工程的实际情况来决定。 纹。结构的压应力越大、混凝土含水率越高，产生爆 2．4 水消防系统 裂的可能性就越大。混凝土发生爆裂后不仅直接影 水消防系统在控制火势蔓延的同时，可以使周 响救援与逃生，还会使钢筋直接暴露在火灾中，减少 围温度降下来，能够在很大程度上抑制烟雾的生成， 结构的有效横截面面积。因此，隧道结构耐火设计 并保持 良好的能见度，使受困者在没有救援人员帮 应考虑其内部可能达到的最高温度、升温特性以及 助的情况下 自己能逃离危险区域。 结构体对火灾的反应特性，确定与设定火灾规模相