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浅谈弯桥的受力特点及设计中应注意的一些事项 郝晓光 (中交路桥技术有限公司 100029) [摘 要]本文结合近几年来弯桥的设计施工情况，总结弯桥常见的几种平面形式，分析弯桥的受力特点及相关因素，深入浅出的阐述了弯桥设计的 一 些 思路和方法 ，可供 同行参考 。 [关键词]弯桥的形式 弯矩 扭矩 挠 曲变形 墩台受力 内梁和外梁 中图分类号 ：U442 文献标识码 ：A 文章lq ：1009—914X(2010)23—0243—02 随着科学技术和经济的不断发展 ，目前对公路桥梁 的要求越来越高， 点其相对位置发生变化 ，但仍保持在一条直线 中，即相 当于绕纵轴线旋转 由于受地形、地物和 占地面积的影响，相比较传统意义的桥梁，弯桥在现代 某一角度 。在这种情况下，除圆截面杆件的截面仍保持为平面外，非圆截 化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。为了适应现 面杆件的截面将不再保持为平面，而发生凹凸，即所谓 的翘曲。由于截面 代化建设的发展，交通运输业已经被提到了国家经济建设的优先地位，同时， 能自由扭转和不受约束地挠 曲，所有截面的剪应力分布将保持一样。在子 对公路和桥梁的要求也不仅仅是线路的合理性和网络化，而是更多的要求提 偶扭转时，沿杆件纵 向任何截面之间的距离始终保持不变 ，所 以截面上不 高线路等级，以提高车速，提高安全性和舒适感。 产生正应力。杆件在约束扭转时，各不同断面上 的对应点之间的连线不再 近年来 ，弯桥在我国工程界也备受关注，并越来越多的应用于公路和 成为直线，个别点之间的距离也要改变 ，，即纵 向纤维的长度要改变。与 城市立交桥上。例如，牡丹江 横道河子段、哈绥公路、哈尔滨松花江公路 这些变形相应地将产生纵向正应力，也称翘曲正应力。并且由于各截面上 大桥引桥部分和海林互通式四孔箱型弯梁立交桥等都有应用。下面就弯桥的 的翘曲正应力分布规律不一样，还将使杆件在纵截面和横截面上产生剪应力。 常见形式，受力特点 以及设计 中应该注意的一些问题他一下我的拙见。 弯桥截面上的总扭矩T总是 自由扭转的扭矩TK和约束扭转的扭矩Tw所 1弯桥的形式 组成。自由扭转的扭矩TK和约束扭转的扭矩Tw在总扭矩 中所 占比例的大 弯桥，又称 曲线桥，顾名思义就是指桥面中心线在平面上为曲线的桥 小，取决于弯桥梁轴线的曲率半径和梁的截面形状。综合近年来弯桥的设 梁。在实际的工程中，弯桥的平面形式是多种多样 的，但是，具体概括起来， 计施工 以及相关的研究资料不难发现：当杆件为开 口截面时，自由扭转扭 其形式主要有 以下三种形式，如下图所示 ： 矩很小，总扭矩主要由约束扭矩形成，可近似取T=TW，TK=0。曲率半径 R在 100m以上时，扭矩变化缓慢；但是当R≤100m时，随着R的减小， 扭矩T TW急剧增加。当杆件为闭口混合式截面时，总扭矩大部分由自由 扭转扭矩构成 ，约束扭转的扭矩只占一小部分。当杆件为闭口截面时，总 扭矩主要由自由扭转的扭矩构成，可认为T—TK，TW 0。上述三种情况 的规律是：当曲率半径R 10Om时，总扭矩T随R增大而变缓慢；而当 R 10Om时，总扭矩T随R的减小急剧增加 。 2．3挠曲变形和弯扭耦合作用较大