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浅 谈 如 何 控 制 隧道 超 欠 挖 冯 勇 摘 要：阐述 了钻爆法隧道开挖时超欠挖产生的原因，分析了超欠挖对隧道施工成本提高产生的重要影响，最后提出了 控制隧道超欠挖的三条主要途径：强化现场施工管理；实施 “新奥法”技术；改变 “宁超勿欠”的传统观点，树立 “少超少欠” 的观点。 关键词：隧道，超欠挖，成本，控制途径 中图分类号：U455 文献标识码：A 在隧道钻爆法施工中，隧道超挖或者欠挖是不可避免的。但 范。从 国家有关部门的标准分析，关于超挖值有两种指标：一种 在实际施工中发现，不少单位对超 、欠挖的认识不够，以至于开挖 是整个隧道的平均径向超挖值，这一指标可作为投标编制标价的 成型质量较差，在不知不觉 中提高了工程成本，减少了应得的利 参考标准；另一种是考核某一断面光爆效果的超挖值 ，这一指标 润。在超欠挖严重的情况下，对隧道洞室的稳定性也会产生一定 可作为衡量光爆质量和经济考核的标准。关于欠挖 ，一般指局部 的影响，所以隧道超欠挖问题必须引起重视。 欠挖达到的标准问题。要确定超欠挖对隧道成本的影响，必须能 1 影响隧道超欠挖的因素 够估算出平均超欠挖量，国家各有关部门规范规定欠挖量平均不 超过5cm，超过时必须清除。在平均不超过5CY／I欠挖时，对隧道 1．1 钻孔精度影响分析 成本基本不构成影响，所以，在此欠挖量不进行详细论述，主要是 钻孔的偏差是产生超欠挖的主要原因。钻孔的偏差一般由 估算超挖量。精确计算超挖量并非是件容易的事 ，因为隧道围岩 以下三部分组成 ：1)开眼偏差R ，即开眼中心与设计孑L位中心之 各点的超挖尺寸是不规则的，一般是以测量统计的方法来确定平 间的偏差；2)方向偏差 ，即开眼方向与隧道设计轴向轮廓线之 均超挖量。如果确定一段隧道的超挖量，先确定在这段隧道内每 间的偏差；3)岩石内的附加偏差 R ，即由于岩层产状或岩石节理 隔一定距离(一般为5m或 101TI)的隧道断面作为一个测量断面， 原因造成钻孔后的偏差加大量。 然后通过测量，近似描出该断面的实际轮廓图，并算出其径向超 以上三种偏差中，开眼偏差多半是引起欠挖的主要因素；方 挖量，最后通过各断面径向超挖量的平均值，计算得出该段隧道 向偏差多半是引起超挖的主要因素。在方向偏差中，包含有因使 的总超挖量。 用凿岩机而产生的不可避免的偏差，这种偏差随钻孔深度的增加 3 超挖对隧道成本的影响 而增加。 就超欠挖而言，超挖对隧道成本的影响远大于欠挖。但决不 这也是国外在钻孔深度上很少采用超过4．0m以上深孔的 意味着欠挖可以忽视，在一定条件下，如果没有其他辅助设施消 原因。而在一般情况下，多数采用3．5m左右的钻孔深度。 除欠挖 ，而是用钻孔补炮的方法来消除，则欠挖预示着更大的超 1．2 爆破技术影响分析 挖。因为钻孔补炮往往爆下比欠挖量多几倍的岩石，从而造成人 爆破产生的超欠挖主要是爆破设计参数选择不合理所致 ，其 工、材料的超额消耗