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PAGE PAGE 1 跨既有线公路、铁路连续梁防护施工探讨 　　摘要：文章以下坞蓟运河特大桥跨205国道及跨既有津山铁路连续梁施工为例，阐述了根据跨既有公路、铁路施工防护要求和特点，有效保证公路、铁路列车行驶安全，同时确保施工质量和工期，采用防护棚架、挂篮封闭绝缘防护的优越性，对今后类似跨既有线路施工具有针对性强的指导意义。 　　关键词：跨既有线施工；棚架防护；挂篮封闭绝缘防护 　　中图分类号：U447文献标识码：A文章编号：1009-2374（2013）07- 　　1工程概况 　　1.1跨205国道连续梁工程概况 　　新建天津至秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥D段于205国道相交处，采用一联三跨（40+64+40）m连续梁跨越205国道，新建线路左线与跨205国道中心线夹角52.91度，连续梁的铁路客运专线里程范围为DK85+764.72～DK85+909.92，连续梁桥墩编号为493#～496#。205国道上方箱梁底最低点（3’块段前端）标高为+10.314m，205国道路面标高+1.603m，最小净空8.711m。0#块采用碗扣式钢管支架法施工，直线段采用钢管立柱贝雷桁支架法施工，其余块段均采用平弦贝雷桁封闭式挂篮法施工，施工净空满足连续梁挂篮现浇法施工以及公路行车安全净空要求。 　　1.2跨津山铁路连续梁工程概况 　　新建天津至秦皇岛铁路客运专线下坞蓟运河特大桥D段559#～562#跨津山铁路连续梁斜跨于既有津山铁路，计算跨度为60+100+60m。连续梁中心线与津山铁路的交角为20.42°，梁底为27kV的接触网高压导线，距接触网承力索最小净空为1.1m。连续梁采用贝雷梁平弦式挂篮施工。津山铁路西起天津市，东至河北省秦皇岛市，全长303公里，是至今东北地区南下的唯一铁路线。为确保既有线的安全及正常运营，中跨侧挂篮施工对既有线的安全防护工作十分重要。 　　2跨205国道连续梁棚架防护 　　2.1防护工艺 　　中跨挂篮施工时，采用防护棚架对205国道行车硬防护。棚架基础采用条形基础，沿205国道路肩布置，两侧基础垂直距离14.5m，沿新建线路方向距离17.0m，基础采用C20混凝土浇筑，内设置Φ12mm防裂构造钢筋。棚架立柱采用Φ0.6m，δ=6mm钢管桩，每侧4根，间距6.0m，三跨共8根，高4.30m（含桩顶帽），相邻钢管桩之间采用[12.6连接系连接。桩顶分配梁采用2I20a，每根长19.60m。横梁采用3000×1500mm贝雷梁沿新建线路方向斜跨205国道，每排7片，双排单层一组，沿205国道方向共布置7组，中心间距3.0m。横梁顶每1.0m布置一根长19.6m的Φ20mm的钢筋，再在钢筋上铺设3mm厚钢板。棚架两端的4根管桩斜向上拉设缆风绳，以保证钢管的整体稳定。棚架全高6.5m，行车净空5.0m，棚架顶至梁底最小净空2.211m。 　　2.2工艺步骤 　　2.2.1施工准备。在施工区域两端路面上摆放施工区域警示标志，做好205国道行车导流措施，保证施工人员安全。 　　2.2.2测量放样。由测量组按照设计图纸现场放测新建线路梁体边线与205国道的路肩的交点，以及棚架条形基础位置。 　　2.2.3基础施工。 　　（1）基底处理。根据测量组放测的条形基础位置边线，清理205国道相应路肩上的杂草和碎石。沿条形基础边线，人工刨除地表土20cm，铺筑10cm厚碎石和5cm厚中砂。 　　（2）立模、绑扎钢筋及预埋件安装。模板采用竹胶板，内侧设置100×80mm方木支撑，外侧采用Φ20mm螺纹钢筋作为背带，通过上下两道铁丝 　　拉紧。 　　防裂构造钢筋采用Φ12mm螺纹钢筋，纵横向每20cm一道，上下共布置两层。 　　钢筋绑扎好后，即可安装钢管桩预埋件。 　　（3）浇筑混凝土。混凝土强度等级为C20，由拌合楼生产，共15.2m3，混凝土罐车运输至现场，人工浇筑，插入式振捣棒振捣。浇筑完成后收浆抹平，并进行覆盖。 　　（4）混凝土养护。混凝土浇筑完成48小时内采用土工布覆盖，并洒水养护。 　　2.2.4钢管桩制作、安装。钢管桩采用前期购买的Ф0.6m钢管现场切割，每根长4.30m。制作好的钢管通过平板车运送至现场，采用25t吊机起吊安装，用过加劲板与预埋件焊接。安装时保证钢管桩垂直度。 　　2.2.5桩顶分配梁制作、安装。分配梁采用I20a制作，两根并排加劲焊接，制作成2I20a，每根分两节制作，长度分别为10m和9.6m。通过平板车运抵现场后，采用25t吊机分节吊装至桩顶后，在由人工焊接成整体。 　　2.2.6三角形连接系安装。钢管桩和桩顶分配梁施工完成后，采用[10制作三角形连接系，并按图示进行焊接。 　　2.2.7贝雷架拼装架设。贝雷架双排单层一组，人工拼装好后，采用25t吊机吊装到位。 　　2.2.8缆风