论客运专线工程综合接地技术.doc

PAGE 8 论客运专线工程综合接地技术 前言：现今，客运专线高速铁路在祖国大陆正如雨后春笋般快速发展，作为铁路工程中重要的、与公路工程相比所特有的综合接地技术，也日趋成熟。本文结合哈大铁路客运专线工程施工实际，分别阐述了路基、桥梁综合接地的布设原则、施工工艺及注意事项。 一、桥梁综合接地技术 1．桥梁综合接地布设原则 1．1 梁部接地装置： 梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接。梁部接地钢筋原则上利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1．2 墩台接地体： 利用结构中两根钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台接地钢筋焊接。 1．3 基础桩接地体： 在承台底面设置一个环接钢筋，利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋，与承台环接钢筋可靠焊接。承台环接钢筋原则上利用承台地层结构钢筋。 2．桥梁综合接地设计 2．1 梁部接地钢筋设置 以无碴轨道双线简支箱梁梁部接地钢筋设置为例，见下图 每孔箱梁纵向设计2根直径16mm的N6钢筋，2根直径16mm的N7钢筋，横向设计2根直径30mm的N1，4根直径20mm的N2；箱梁每端预埋端子8个，每孔16个。 N6、N7钢筋距离混凝土保护层表面的距离应小于100mm。 N1钢筋可利用梁端的横向钢筋，由于梁部顶面采用“人”子坡型，梁端横向钢筋由直径16mm水平钢筋和“人”子坡型的直径25mm钢筋搭接，因此二者应可靠焊接，确保电气回路畅通。 2．2 桥墩及基础主要接地布置图 （1）桩基础接地布置图（设有加台的承台基础） 单位：mm 3．桥台接地布置 桥台及基础的接地钢筋布置形式与桥墩一致。 4．接触网支柱接地 桥上接触网支柱接地，采用直径16mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连接。 5．施工工艺及注意事项 5．1 接地钢筋原则上利用箱梁、桥墩、承台、桩基础等结构内非预应力钢筋。箱梁顶面横向接地钢筋，可以采用箱梁顶层相应位置处的横向构造钢筋替代，钢筋直径不小于16mm，并且电气回路连接贯通。预应力钢筋不得接入综合接地系统。 5．2 桥梁结构钢筋兼顾接地功能时结构钢筋的直径不小于16mm；接地钢筋的连接均采用焊接方式，焊接长度双面焊时不小于5d，且不小于55mm；单面焊时不小于10d，且不小于100mm， d为钢筋直径。焊接厚度不小于4mm。 结构钢筋间十字交叉时采用不小于16mm的“L”型钢筋进行焊接（焊接长度同前）。 当单根结构钢筋的直径小于16mm时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用（总截面不小于200mm2），并无需改变结构钢筋的间距。 5．3 简支箱梁两侧均设置接地端子，连续梁有桥墩的位置均设置接地端子。连续刚构刚壁墩处梁顶设置接地端子，墩梁固结处梁部接地钢筋与下部结构的接地钢筋焊接连接。 5．4 预留墩顶接地端子，其位置尽量靠近支承垫石一侧，防止与防落梁设施干扰。 5．5 桥梁下部综合接地根据基础类型不同，采用两种接地形式。分别为桩基础接地形式和明挖（挖井）基础接地形式。 5．6 每个接地端连接端子内设M16内螺纹，为防止掉入杂物影响使用，可以先拧上螺栓。连接端子采用不锈钢材质，连接端子外露面应保证与混凝土表面平齐，条件允许情况下，建议连接端子外露面高出混凝土表面1～2mm 5．7 接地钢筋各部分焊接牢固可靠，箱梁浇注前应进行电气回路测量，满足要求方可浇注梁体。 5．8 每个桥墩及其基础上均设置接地钢筋和端子。 5．9 除水中桥墩外，桥墩横向某个侧面，距地面200mm以下，设置一个不锈钢接地端子，供测试使用。 5．10 接地钢筋各部分焊接牢固可靠，混凝土浇注前应进行电气回路测量，满足要求方可浇注。 5．11 要求综合贯通地线上的任意一点的接地电阻不大于1Ω。 6．施工实例 以哈大铁路客运专线拉林河特大桥工程第925号墩为例 图中技术人员正在进行第925号墩承台综合贯通接地电阻值的测试，所使用的仪器为ZC29B-1接地电阻测试仪，测试结果显示，左右两侧接地电阻值分别为0.3Ω和0.4Ω，均小于1Ω，符合要求。 上图所示，为承台底层钢筋网与桩顶钢筋之间的环接，对于十字交叉的结构钢筋，采用Φ16mm的“L”型钢筋焊接。 二、路基综合接地技术 1．区间路基贯通地线埋设的实施方案 针对哈大铁路客运专线工程的路基施工实际情况，归纳有以下几种不同的贯通地线埋设实施方案。 1．1 基床表层不换填的石质路堑地段，贯通地线埋设实施方案： 贯通地线埋设于电缆槽下，距离基床表层顶面以下0.75m，距离轨道中心3.9m的位置。先将电缆槽宽度范围内的基床表层范围内基岩挖除，再在贯通地线埋设的位置，开挖出比埋设深度深0.04m，宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm且不含碎石的土壤