论旧桥加固方案设计.pdf

论 旧桥 加 固 方 案 设 计 吴建鑫 周 超 邢佳鹏 摘 要：针对现有公路桥梁中相 当一部分已不能满足使用要求的现状，介绍了多种旧桥加固方案，以恢复和提高这些桥 梁的承载能力，使其继续为现代交通运输服务，给国家带来巨大的经济效益。 关键词：旧桥加固，承载能力，正常使用 中图分类号：U445．72 文献标识码：A 旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通 的。改变结构体系的方法有多种，但往往都需要在桥下操作，或 事业蒸蒸 日上 ，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在 设置永久设施，因而减小桥下净空，或施工时会影响通航，所以必 建设的高速公路和其他等级的公路也即将建成投入运营…1。但 须考虑通航及桥梁排洪能力。但是，该法由于加固效果较好，是 是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和 目前常用来解决l晦时通行超重车辆的一种加固措施。重车通过 加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少 旧桥，由于受到当 后，临时支撑可以随后拆除。 时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能 2．4 粘贴 FRP加 固法 适应 目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非 此法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料，用专门配 常迫切。近年来 ，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计 ，我国 置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面，使之与原 的公路危桥约有8000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。 构件形成整体共 同受力的加固方法。目前 ，结构工程中常用的 1 桥梁加固的理论基础 FRP材料有玻璃纤维 (GF剂)、碳纤维 (CFRP)和芳纶纤维 (AFRP)3种 ，其中以碳纤维增强复合材料 (CF剂)应用最多。该 目前国内外对桥梁的检查与加固维修的方法和技术研究较 方法的主要特点是 ：高强高效，可设计性强，基本不改变原结构外 多，对相关理论基础的研究却相对较少。王光远院士曾指出，当 观，不会对原结构造成损害；运输、储存、施工更方便、快捷，容易 前力学工作者与结构工作者的精力主要集中于研究结构分析、设 保证施工质量，而且后期维护费用低 (见图2)。 计和施工的理论和方法(其 目的是提高结构设计和施工的质量)， 而对于结构系统的方案论证以及服役后的评估和维修理论则研 究较少，这是力学界与结构工程界研究的一个薄弱环节。可以预 见 ，从基本理论角度对既有桥梁加固方案进行研究 ，是今后桥梁 研究工作中的一个重要方向。 2 旧桥加固基本方法 一 ■ 2．1 加大截面加固法 加大截面加固法也称外包混凝土加固法，是用增大混凝土结 图 1 钢板加 固 图2 碳纤维加 固 构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要 2．5 喷混凝土加 固 求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的 该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢 承载力。通常情况下，以加厚桥面板或者加大主梁的梁肋宽度为 筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土的强度，提供美观表面的 主_3J。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工 功能，是 目前常用的维修加固方法，但只能用于结构破坏非常轻 经验，适用于较小跨径的T梁桥或者板桥的加固。采用此法加固 微的桥梁构件中。 后桥梁刚度明显提高，承载能力也取得较好的效果。但现场施工 2．6 有粘结外包型钢加 固法 的湿作用时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑 该法也称湿式外包钢加固法。特点是受力可靠、施工简便、 物净空有一定的减小。 现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于 2．2 预