论沥青混凝土桥面病害及防治对策.pdf

樊文彪 (浙江舜仁市政建设有限公司，浙江省上虞市，312300) 近年来 ，我国公路桥梁建设快速发展 桥 重型、超重型汽车的增多和车速的增快 已不相 在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥 梁结构不断创新 大跨桥梁 已很普遍 但桥面铺 适应。二是从众多箱梁的设计来看 大部分设 面的厚度。如果调整不好，就会造成铺装层厚 装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法 在进 计者对箱梁构件是按下形梁进行处理的。但近 度不均 使有的地方厚度偏小。二是梁顶清理 行桥梁结构设计时 对桥面铺装层一般不作专 年来箱梁的桥面越来越宽 桥跨与桥宽之比越 不利 造成铺装层与主梁结合欠佳。 门的计算分析。随着交通量和重型车辆 的增 来越小 箱梁仍按下梁设计配筋 就越来越不适 1.3桥面防水层的影响 加 桥面铺装 问题普遍。这不仅妨碍 了正常交 宜了 导致按梁设计 的箱梁骨架钢筋在实际受 由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的 通 影响了桥面的美观 更易造成交通事故，也给 力状态下难 以像下梁主筋那样发挥应有 的作 强度有差异，它的存在使上部结构按模量形成 维修工作带来 了很大困难。近年来 人们对于 用。三是在设计计算中侧重于主梁纵向的计算 刚一柔一刚的板体受力体系，中间柔性夹层会 因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失 分析 对桥梁横 向刚度重视不足 横 向构造措施 增大桥面板板 中部的板底拉应力。处于防水层 给予 了足够 的重视 ，随着沥青材料性能的改 不利使桥面铺装分担 了过多的次内力。四是对 上的铺装层一经开裂 在车轮的动力荷载作用 进，应用也 日趋广泛。但现行规范对沥青铺装 于连续梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构，由 下，彼此间的缝隙越来越大 直到松散脱落。另 结构的设计主要从所用材料、做法及厚度等方 于荷载 的作用而产生负弯矩或拉力，使桥面铺 外，防水层的使用使铺装层发生剪切破坏 的机 面作 了指导性的说明，关于具体 的设计理论与 装层受到拉力的作用而产生负弯矩 区裂缝 从 率大大提高。 方法还是空 白铺装层的设计无章可循。这就 而造成桥面铺装的损坏。五是在对高速公路进 2 , 沥青混凝土桥面病害防治对策的探讨 造成 了沥青混凝土桥面存在一些病害。因此 ， 行交通组织管理中 由于车道功能的不同人为 目前关于桥面铺装的研究还很不成熟 并 对沥青混凝土桥面存在的病害及防治对策进行 强制地使桥梁结构运营始终处于偏载状态，使 且现有研究主要集中在材料设计和铺装技术等 分析研究，非常有现实意义。 主车道 的铺装承担 了比超车道高得多的运营应 方面，而关于理论分析和结构计算的研究很少。 ，、沥青混凝土桥面的病害分析 力水平 因此加快了主车道铺装层的疲劳。 罗立峰等人将桥面板简化为正交异性的弹 1. 1结构设计方面的病害分析 1.2 施工技术方面埋下的隐患 性小挠度薄板 将铺装层简化为各 向同性的大 一是桥梁 的结构理论 中对桥面铺装层 的计 一是铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构 挠度薄板 并假定两板之间相对滑动 完全没有 算分析论述几近于零 现行规范中只给定 了厚 在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准 摩阻力且没有脱空现象。在此基础上提出了桥 度的推荐值 ，工程界一直在各等级的公路中运 确地预测，或由于施工工艺控制欠佳 施工中主 面铺装的平衡微分方程 并 以竖向变形为主要 用 了几十年。随着交通量的增大 现行铺装与 梁顶面标高与设计值相符是比较 困难的 一般 控制指标。张 占军等人以弹性层状体系为理论 基础 用三维有限元的方法对水泥混凝土桥面 向异性线弹性理论和三维有限元的方法 构造 较好的解决这一问题。另外需要研究的一个重 柔性铺装的层间剪应力进行了计算和分析。并 一种正交各向异性接触模型，模拟板与地基之 要问题是 桥梁在荷载作用下产生挠度及其它 通过对沥青类桥面铺装层的破坏现象的分析， 间的接触情况。二是在对 旧水泥混凝土路面混 形变 这些因素对铺装层的力学特性有何影响