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碾压混凝土基层在广梧高速公路中的应用研究 温伟标，周 勇，刘 宇 (广东华路交通科技有限公司，广州 510420) 摘要：碾压混凝土基层在国内应用较少，尚未形成完善的施工工艺。基于大量室内试验和广梧高速公路的实际 应用探讨了碾压混凝土基层组成材料对其性能的影响，提出了材料控制指标；介绍了碾压混凝土配合比综合设 计方法，提出了配合比设计指标。实践表明，设计的碾压混凝土混合料能够满足施工要求，且可有效地节约施工 费用 。 关键词 ： 碾压混凝土；基层 ；配合 比设计 中图分类号：U416．2 文献标识码 ：A 0 引言 度增长快、干缩性小的水泥。针对夏季炎热天气 国内高速公路路面结构中常采用水泥稳定材 及不掺加缓凝剂时，考虑水泥凝结时间对混合料 料作为基层，由于交通量的增加，车辆轴载以及重 的运输、碾压的影响，宜参考 《公路路面基层施工 车比例的增大，国内已建高速公路路面出现了较 技术规范》的要求，应选用初凝时间3h以上和终 多的早期破坏。根据调查发现，在高等级公路尤 凝时间较长(宜在 6h以上)的水泥 。 其是重交通路段，由于水泥稳定基层存在耐冲刷 1．2 粗集料 性、抗裂性和强度不足等缺点造成路面早期损坏， 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、 因此需要采用新的强度更高的基层材料，以保证 碎卵石和卵石。碾压混凝土可使用Ⅲ级粗集料。 路面的使用品质。碾压混凝土是一种单位用水量 由于RCC用水量低 ，粒径较大的集料会引起离析 较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于大体 而影响路面的平整度，碾压混凝土基层粗集料的 积混凝土工程。自1981年 日本建成世界上第一座 最大公称粒径不应大于31．5mm。集料中针、片状 碾压混凝土重力坝一坝高89m 的岛地川坝 以来， 颗粒含量最好控制在 15％以内。集料中含泥量大 碾压混凝土技术在世界各国得到了广泛应用。碾 易造成混凝土 内界面缺陷而降低混凝土的强度、 压混凝土不仅适用于坝体工程，也适用于同样属 耐磨性和耐久性，所以也要严格控制，含泥量不宜 于大体积混凝土工程的道路工程，它的主要特点 大于1．5％。 是强度高、板体性强、承载能力大…。本文依托广 1．3 细集料 梧高速公路探讨 了碾压混凝土基层原材料技术要 细集料宜采用质地坚硬、耐久、洁净 的天然 求、配合比设计的控制指标，对配合比设计方法进 砂、机制砂或混合砂 ，碾压混凝土基层可采用Ⅲ级 行研究。 砂。研究资料表明石屑可代替部分砂用于碾压混 1 原材料技术要求 凝土基层，但要求不具有塑性或塑料指数低，否则 1．1 水泥 会增大混合料的用水量及收缩性。由于河砂资源 根据 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》 短缺，而开采石料用做混凝土粗集料的同时，常伴 (下称施工规范)相关规定 ，碾压混凝土用作基层 随着石屑的产生，石屑代替部分砂用于普通混凝 时，可使用各种硅酸盐类水泥。不掺用粉煤灰时， 土、碾压混凝土的可实施性也已经得到证实。石 宜使用强度等级 32．5以上的水泥。掺用粉煤灰 屑的加入虽会加大混凝土的用水量，但粗糙多棱 时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥。 角的石屑颗粒在砂浆中起着骨架的作用限制了水 根据不同的施工条件和工程条件也可以选择矿渣 泥石的变形及骨料颗粒的滑动，同时石屑与水泥 水泥及火山灰水泥。最好采用凝结时间稍长，强