米后张法预应力混凝土箱梁预制技术及质量控制点.doc

PAGE XX跨海大桥70m预应力砼箱梁 梁场预制技术及质量控制要点 提 要 本文介绍了XX跨海大桥70m预应力砼箱梁的钢筋整体绑扎及吊装、模板拼装及吊装、混凝土浇筑与养护、预应力管道制作及后张法预应力张拉、真空辅助压浆等预制施工技术及质量控制要点。 关键词 XX跨海大桥，后张法预应力，70m砼箱梁，预制施工技术，质量控制。 1概述 XX跨海大桥是国道主干线同三线跨越XX的便捷通道。大桥全长36km,其中长18.27km的上部结构采用70m预应力砼预制箱梁，总计540片，分布在大桥的南引桥、北引桥、中引桥，及南、北航道桥高墩区。70m预应力砼预制箱梁采用C50海工耐久高性能混凝土，标准段单片箱梁混凝土方量824.9m3，共计约46万立方米。全部 表1 70m预应力混凝土箱梁概况表 预制区域 数量 结构型式 预应力钢束及布置 北航道桥北引桥 14片 主梁顶宽：15.8m，主梁底宽：6.25m， 主梁梁高：4.0m，梁侧悬臂：3.9m 悬臂端厚：20cm，悬臂根厚：50cm， 顶板在箱室内跨度：6.97m， 顶板厚度：27cm～55cm， 桥面横坡：2.0％，底板厚度：25cm～40cm～65cm～95cm， 腹板坡度：1：4.09， 腹板厚度：50cm～70cm～110cm， 自重2140T(中跨),2160T(边跨)。 腹板预制束(15-22)， 底板预制束(15-19)， 腹板合拢束(15-12)， 边跨底板合拢(15-19)， 中跨底板合拢(15-12) 顶板合拢束(15-19)， 顶板预应力束（15-4）按0.6间距布置。 北航道桥南引桥 28片 低墩区引桥中引桥 268片 南航道桥北引桥 20片 南航道桥南引桥 23片 低墩区引桥南引桥水中区 169片 低墩区引桥南引桥水中区加宽段 18片 主梁顶宽：10.85m 主梁底宽：4.4m 主梁梁高：3.785m 图1 箱梁跨中截面图 XX跨海大桥70m预应力砼箱梁预制场位于大桥北岸的浙江省海盐县。预制场共设制梁台座8个、存梁台座24个、横移滑道8对、纵移滑道1对、腹板钢筋预扎台座4个、顶板钢筋预扎台座4个、内模拼装台座4个。70m箱梁采用单幅整孔箱梁在台座上预制，通过横移滑道液压顶推横移、存梁台座存梁、轮轨台车纵移至出海栈桥、经栈桥横移至出海码头，由浮吊船吊运架设。70m预应力砼箱梁单片自重达2160t（边梁），为减少箱梁预制过程中台座的不均匀沉降，制梁台座两端箱梁支点位置采用φ1.5m钻孔桩，桩长65m ，台座中部采用条形基础，条形基础下为钻孔桩，直径φ0.8m，长 2 箱梁预制技术及质量控制 70m箱梁所采用的C50海工耐久性混凝土，具有良好的工作性能、较高的强度、海洋环境下对腐蚀的耐久性、不易开裂性。在施工过程中，试验实测砼28d抗压强度为51～70MPa，12周氯离子扩散系数为0.4×10－12～1.2×10－12m2/s。 箱梁预制中，钢筋制安技术的应用及保护层厚度控制、模板的制作安装、砼浇筑养护、预应力张拉等环节均对C50海工高性能耐久性砼的质量产生一定的影响。在70m箱梁预制施工中，针对各个环节的特点，应用新工艺，进行了质量控制，取得了很好的效果，特别是较好地防止了梁体砼的早期开裂。 2.1 钢筋整体制安技术及质量控制 2.1.1 为了保证钢筋安装的工程质量和缩短施工周期，箱梁底板腹板钢筋在特制的底腹板钢筋胎具上进行整体绑扎，顶板钢筋在特制的顶板钢筋胎具上进行整体绑扎，然后分别整体吊装入模。在胎具上绑扎钢筋应满足以下要求: (1) 胎具的各部尺寸严格按照钢筋绑扎规范要求进行制作。 (2) 测量定出胎具上钢筋骨架的纵横向中心线、墩中心线控制点。 (3) 胎具底侧面平整，保证保护层厚度的准确均匀。 (4) 胎具上的钢筋间距控制槽应均匀布置。 2.1.2 为了保证钢筋的保护层厚度,在钢筋与模板之间设置特种塑料垫块,垫块应与钢筋连接牢固,并按照梅花形错开布置，底板及翼缘板底面间隔不大于0.8m，腹板处不大于1.2m。要求在钢筋易变形和受力较大的地方，对保护层垫块适当加密。 2.1.3 钢筋加工及安装的质量要求 钢筋加工及安装应符合《公路工程桥涵施工技术规范》的要求。钢筋绑扎时,其扎丝头不能过长且均须进入钢筋骨架区域内,不得外伸至保护层内。 2.1.4 箱梁钢筋整体吊装 钢筋安装分底腹板和桥面板钢筋两部分。采用两台120t龙门吊及特制钢筋吊架分别将钢筋骨架抬吊至制梁台位上安装。底腹板及桥面钢筋骨架应有足够的刚度，共设吊点276个，吊点设置在外层骨架钢筋上。起吊时应在钢筋骨架内穿入钢管作分配梁，将吊钩直接挂在钢管上，以免造成钢筋变形或脱钩。 由于桥面钢筋纵横向平面尺寸较大，为提高钢筋骨架的刚度，桥面横向应加设焊接骨架。焊接骨架可在上下层受力钢筋间焊接忖铁形成，忖铁