浅谈高速公路沥青路面维修工程标高控制.pdf

浅谈高速公路沥青路面维修工程标高控制 马 明 王 江 (辽宁省第三公路工程监理咨询事务所，沈阳 110021) 摘 要 本文阐述 了高速公路沥青路面维修工程以标高控制为主的设计及施工注意事项，从 而达到对维修后的高速公路沥青路面平整度控制的 目的。 关键词 高速公路 沥青路面 维修 标高 设计 施工 随着我国高速公路建设事业的发展和高速公路 找平。我们把找补或铣刨的厚度做一下近似计算： 网的形成，一系列的高速公路维修问题也随之而生。 H一(IK—10)L，从公式中很容易看 出路面原设计横 高速公路维修既保持原有路面的标准又具有维修的 坡 I和设计横坡 I。是一定的，找补和铣刨的厚度 特点，因此高速公路维修 问题是我们所面临的一个 H值完全取决于路面调整的宽度 L，显然方案 2调 新课题。下面就对高速公路沥青路面全面维修施工 整宽度要小于方案 1的宽度，也就是方案一的最大 中的标高控制浅谈几点认识。 铣刨和找补的厚度要大于方案2。方案 1中每一断 高速公路长期在车辆荷载作用下及 自然界等各 面通过单一铣刨控制和沥青混凝土找平的工程量都 种因素的影响，沥青混凝土路面的通病也逐一显现： 较大，这样铣刨厚度过大，会破坏原有路面结构稳定 路面老化破损、裂缝、龟裂、沉陷等。这些通病多集 性；沥青混凝土找补量增加，不但结构稳定性差，施 中在行车道和桥头部位。由于路面结构层变形破坏 工难度大，而且会造成较大的浪费。方案 2中显然 而导致路面行车的不安全性和不舒适性。因此路面 铣刨工程量和沥青混凝土找补量都减少了，且每断 补修的主要技术难题就是去除已出现的病害，解决 面都兼有铣刨控制和沥青混凝土找补两种工艺，这 好平整度问题。现拟定两方案通过 比较确定最佳方 样降低了过分铣刨对结构层的破坏，且稳定性增强 案。方案 1是以距中央分隔带路缘石 0．75m线为 了。综上所述，我们采用方案 2进行标高调整，用铣 设计线，并设计成一固定横坡，最终经过铣刨和沥青 刨加以控制，沥青混凝土进行找补，尽量纠正横坡， 混凝土找补达到维修的 目的。方案 2是以单侧路面 从而达到对平整度的控制具体做法如下： 中心线为设计线并拟定设计横坡，进行铣刨和沥青 (1)铣刨控制、初步调整 找补。现通过图例论证 。 ①首先在封 闭交通后，对补修路面进行标高测 量，每 lOm为一断面，对于变形破损较严重路面要 中 边 加密 5m为一断面或根据实际测量特征断面标高。 央 分 ②计算出路面每断面的横坡，并将距中央分隔 隔 路缘石 2m、4m、6m、lOm的各点绘在横断图上，以 带 缘 缘 “ 测试路面变形程度并加以统计，根据计算实际横坡 拟定一较理想横坡或恢复原路面的设计横坡，待横 坡确定后，以单侧路面中心线为设计线，调整设计竖 曲线(调整时注意特征点的标高)，并计算出路面各 点的设计标高和铣