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浅谈防治桥头跳车的措施 丁玉峰 (江苏燕宁工程技术有限公司) (摘 要]随着国民经济的发展，交通运输事业迅速发展。高速公路大大缓解了交通带来的压力，促进了经济的发展；Igl时，很多问题开始在高速公 路上出现，桥头跳车问题成为其中一个比较突出的问题。论文首先对桥头跳车问题的成因进行了分析，最后提出了桥头跳车问题的预防处理措施。 [关键词]桥头跳车 成因 措施 中图分类号：U447 文献标识码：A 文章编号：1009—914x(2009)10(Il1)-031o-o2 目前，已投入使用的高等级公路(包括高速公路)中，存在着一个普遍 2．防治桥头跳车的措施 现象——桥头跳车。对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客 2．1桥台施工过程中应注意的问题 感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别 地基处理都是隐蔽工程，而且大部分地基处理方法的加固效果并不 是车辆机械事故)。这一常见通病给交通运输带较多不利因素，／l,~l,l影响 是施工结束后就能充分体现，需待使用一段时间后才能逐步显示其是否 速度 、行车合适度；大则影响公路寿命，更有可能造成事故。因此，综合分 达到以如期效果，所以一个成功工程必须在各个施工环节中把握质量 析和探讨桥头跳车的成因并有针对性地提出处理措施，对我们的公路建 关，并合理安排施工程序和加强检测、监测 ，才能得以保证。故在施工中 设有着重要的现实意义。 要特别注意以下几个问题：①软土处理中，应进行填土沉降和侧移的观 1．桥头跳车的原因分析 测，一般应待先期沉降量完成之后，再进行桥台的施工。若要同时进行， 桥头跳车的根本原因是桥梁结构物与路堤间的沉降差超过某个限 桥台必须作出特殊的设计，以策安全。②要实行台背填土缓速施工，并观 值所致。究其根源，主要有以下几个方面。 测桥台有无位移和变形。③要采取适当的施工程序，即在建筑桥台之前， 1．1路桥的刚度相差很大 将台后填土以外的填土先行逐层夯实，待桥台结构建成后再进行台后填 桥梁结构物本身刚性较大，而道路是路面(柔性或刚性)与路基(柔 土，须逐层夯填密实。④台背与台前的填土，宜同时逐层夯填密实。⑤做 性)的组合，由于刚度的不同，在外部荷载及 自身重力作用下，无论是基 好资料的整理记录，并总结施工经验，为以后处理相关工程提供借鉴。 础以下还是结构本身相对产生的压缩 (或沉降)都会完全不同。桥跨结构 2．2对桥头路堤填土的要求 剐度较大，变形很小，且桥梁的基础往往作用在地基中的岩石部分上，其 在桥头2L(L为搭板长度，以下同)的范围内，要求用砂砾填筑桥头路 基础以下部分不会产生明显变形。而作为路基填料的土基部分则不同， 堤。如砂砾确有困难，亦应在桥头搭板下面450的范围内填筑砂砾料其余 它本身是一种柔性结构，在 自身重力和外部荷载的作用下，会产生弹性 部分则可填变形量较小的碎石土、砂类土等。 变形和永久变形，相对来说，稳定性较差，容易产生变形。 2．3对桥头路堤填土压实度的要求 1．2施工质量不宜达到要求 在桥头至少2L的范围内，不论是原状土，还是新填土，其压实度均不 由于路桥相接处的施工顺序是完成桥涵结构物以后再填筑两端的 得低于98％。从减小地基总沉降的角度出发，对桥坡地基进行地基处理； 路堤，因此在桥涵两端必须会留下一个填土较多，施工面窄，工期紧张的 通常采用注浆、强夯、深层搅拌桩、碎石桩、砂桩等地基处理技术 ，提高地 作业段。一方面，由于该作业段狭窄且填土形状不规则，大型压实机械很 基强度与压缩模量，减小地基总沉降。 难作业，容易形成死角，当缺乏适宜的压实机具时，常利用人工夯实，因 2．4排水系统的总体布里 而密实度往往达不到施工要求；