浅谈道路纵断面设计中几个方面的影响因素.pdf

浅谈道路纵断面设计中几个方面的影响因素 白成亮。。陈 猛 (1．重庆交通学院土木建筑学院；2．郑州市公路勘察设计院) 摘 要：纵断面设计是道路线形设计中的重要组成部分，纵断面线形的设计质量在很大程度上决定着道路 的安全性与使用功能的好坏。在其设计过程中受多方面影响因素的控制，对这些影响因素进行了分析与 总结。 关键词：纵断面设计；错觉；制动性；美学；排水 中图分类号：U412 文献标识码 ：C 文章编号：1008—3383(2006)03—0050—03 l 驾驶员错觉方面的考虑 透视效果 的空间里 的位置不 同，人们在视觉里感觉 汽车在坡道上行驶 ，尤其是坡度发生变化 的坡 到的物体的几何尺寸是不相同的。相反，如果将位 道 。驾驶员常常产生坡道错觉 。比如下坡行驶到坡 于具有透视效果空 间里的每个物体的几何尺寸按一 度变缓的路段时，由于路边景物与路面倾斜度降低 定 比例缩小 (或放大)，必将会使人们的视觉里感觉 所造成的影响 。驾驶员会觉得下坡 已完 ，开始上坡 到实际上具有不同几何尺寸的物体似乎具有了相同 了。如果在坡道两旁设有交通标志 ，驾驶员可根据 的大小 。 交通标志来克服这种错觉。但在没有交通标志的坡 如将这一原理运用于公路几何设计之中，会有 道上就会有危险 ，驾驶员容易采取提速冲坡。同样 ， 效地减少或消除行驶在位于直线路段 内的凹形竖曲 在上坡时 ，也会因中途坡度变缓而误认为上坡结束 ， 线段 中的驾驶人员或乘客在视觉上所产生的错误 ， 开始下坡了，从而盲 目换挡 。再 就是修建 山区公路 从而增加了公路使用者在视觉及心理上的安全感与 隧道时 ，由于工程技术上的原因，在隧道中常常是有 舒适感 ，提高了公路 的服务质量 。具体做法如下 ：当 坡度的，进入洞 内的是上坡 。到洞 中部又转为下坡。 位于平面线形是直线段 的竖 曲线的前后切线坡度差 驾驶员在封闭的隧道 内行驶时。由于找不到适 当的 i2一il≥8％(i2或 il的绝对值不应小于 4％)时 ，宜 参照物 ，无法判断路面坡度 的变化 ，在到达最高点以 在公路两侧路肩边缘处设置高度逐渐变化 的立柱 ， 前 ，车速会逐渐下 降，驾驶员凭感觉会加速 ，越过最 立柱的颜色可采用 比较醒 目的红 白相间的色彩。 高点后 ，汽车已经下坡 了，但驾驶员没有意识到 ，容 2 汽车制动性能方面的考虑 易造成超速行驶 。 纵断面设计 中确定坡度和坡长是主要工作 ，这 有过驾车与乘车经验的人可能会遇到这样的情 就需要充分考虑汽车的制动性能 。良好的制动性能 况 ：当汽车行驶于平面线形是直线段的竖 曲线上时， 是汽车在安全行驶条件下提高车速 、获取较高的运 若竖曲线的前 、后切线坡度值较大 ，行驶于公路上的 输生产效率的重要保证。汽车在坡道上行驶制动有 驾驶员或乘 客会对公路 的实际情况 产生错误 的判 以下几个特点。 断。在觉得下坡段 陡且短 的同时 ，总感到上坡段 的 (1)汽车在制动时 ，如果制动器较长时间地、连 坡度 比实际上 的坡度之值要大得多 因此在车辆下 续地作较大强度 的制动 ，则制动器 的温度将急剧上 坡行驶的过程 中，驾驶员或乘客会误认为车辆马上 升 。当温度超过 450℃时，制动力矩仅为通 常温度 就要进入上坡段 ，因而产生 了不应有 的紧张之感。 时的25％～30％，制动性能显著下降。 目前 ，国内外对此问题 尚无 良策 以对 。只是强调在 (2)汽车高速行驶时，由于轮胎橡皮来不及实现全 对公路的纵断面进行设计之时．应避免竖曲线的前 部变形过程