浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及防治措施.pdf

浅谈钢筋混凝土桥梁裂缝的成因及防治措施 范忠焕 (中铁第四勘察设计院集团有限公司道路院 武汉 430063) 【摘 要】 从设计，施工的角度对钢筋混凝土桥梁裂缝的类型和产生原因做了较 全面的分析总结，并提出如何预防，以达到防患于未然的目的。 【关键词】 桥梁 混凝土裂缝 荷载效应 外加变形或约束变形 施工材料 混凝土作为一种耐久性的建筑材料，在桥梁结 数来考虑不确定因素作用下的结构总体的安全储 构中应用很广，但 因其抗位力差，容易开裂 。有些 备，是一种极限状态设计法。按正常使用极限状态 裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下， 是控制结构在正常使用状态时应力，裂缝和变形小 不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢 于一个限定值，即使用容许裂缝宽度来控制混凝土 筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性 构件的结构设计。裂缝的限值在 《公路钢筋混凝土 降低，危害结构的正常使用。 及预应力混凝土桥涵设计规范》J]rGD62．2004中给 混凝土开裂可以说是钢混结构的 “常发病”和 出计算公式，是对应于钢筋混凝土构件或者B类预 “多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。本文对 应力混凝土受弯构件 ： 混凝土桥梁裂缝的产生原因作比较系统的分析、总 结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，起 CI1C，2哇一c 到防患于未然的作用。 本裂缝宽度的限值，是指作用(或荷载)短期效 应组合并考虑长期效应组合影响下构件的垂直裂 1钢筋混凝土桥梁的设计原理 缝，不包括施工中混凝土收缩过大、养护不当及渗 入氯盐过多等引起的非受力裂缝 。在一般正常大 钢筋混凝土桥梁具体的设计原理是按承载能 气条件下，钢筋混凝土受弯构件在荷载组合 I的作 力和正常使用两种极限状态来进行的。按承载能 用下，计算得到的最大裂缝宽度不应超过0．2mm； 力极限状态是控制结构在丧失服务能力临界状态 在荷载组合II和III作用下，不应超过0．25mm；处于 口 t 月医戡 日 ／ 效应 严重暴露情况 (有侵蚀性气体或海洋大气)下的钢 不利组合的{ 。 同 筋混凝土构件，容许裂缝宽度不应超过0．1mm。 时利用荷载 件系 降、混凝土收缩及温度差等。约束变形越大，裂缝宽 2钢筋混凝土桥梁的裂缝成因 度也越大。应特别注意这种裂缝起因是结构首先要 求变形，变形得不到满足才引起应力，应力超过一定 2．1设计不合理产生的裂缝 值才引起裂缝。参考国内外的调查资料，在工程实 许多桥梁设计人员往往只满足于规范对结构 践中由变形变化(温度、收缩，不均匀沉降)引起的裂 强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结 缝是最多的，裂缝的形成主要是 以下三个因素： 构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设 (1)温度变化：混凝土具有热胀冷缩性质，当外 计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方 部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变 面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性 形