浅谈路基压实度的控制要点.doc

PAGE PAGE 6 第 PAGE 6 页 共 NUMPAGES 6 页 浅谈路基压实度的控制要点 摘 要：公路路基必须具有足够的强度和稳定性，本文简单介绍了压实度的控制要点和影响路基压实度效果的因素。现在就试验、现场和施工、监理几个方面结合起来谈谈本人对路基压实度控制要点的认识和理解。 前言 路基压实度质量不好不仅影响路基的强度，还使路基产生不均匀沉降，给路面造成危害。一般高路堤路段上的路面普遍易产生纵裂和沉陷，分析其原因，是因路基压实问题引起路基不均匀沉降造成的。只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。 一、标准试验 1．取样 在取土坑取样时，要具有代表性，具体表现在（1）取样地点要均匀分布（2）取样深度要模拟施工取样深度 2．操作规范 （1） 正确选择标准击实试验方法，一般高速公路选择的是重型击实试验法，结果表明，击实功能愈大，土的最佳含水量愈小，而最大干密度及强度愈高。同时还得知，采用重型击实标准后，土基压实度至少可增加6%，而土基的强度可以提高32%以上。 （2） 土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较小时，由于粒间引力使土保持着比较疏松的状态或凝聚结构，土中空隙大都互相连通，水少而气多，在一定的外部压实功能作用下，土粒相对移动不容易，因此压实效果比较差；土中含水量过大时，空气中出现了自由水，压实功能不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水抵消，减小了有效压实力，压实效果反而降低。 （3） 土的最佳含水量和最大干密度是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度，击实功愈大，土的最大干密度愈大，而土的最佳含水量则愈小。但是这种增大击实功是有一定限度的，超越这一限度即使增加击实功，土的干密度的增加也不明显。在施工中将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内，压实效果比较理想。土的含水量过大，压实度必然小，会造成路基稳定性降低。含水量过小，对于碾压，压实度也难以达到规范的要求。 （4）同一类土，其最佳含水量随压实功能的加大而减少，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。在最佳含水量情况下压实的土水稳性最好，所以说最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标，对路基设计和施工很有用处。 3、数据整理： 绘图：以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，在普通直角坐标纸上绘制干密度与含水量的关系曲线，图形要圆滑、顺畅，取抛物线。驼峰形曲线顶点的纵横坐标分别为试样的最大干密度和最佳含水量。击实曲线的顶点，说明在一定击实功能作用下。只有当土的含水量为某一定值（最佳含水量）时，土才能被击实至最大干密度。若土含水量小于或大于最佳含水量时则所得的干密度都小于最大值。如试验点不足以连成完整的驼峰形曲线，则用进行补充试验。 在使用压实度控制现场碾压时，还有一个很重要的影响压实度变动的因素。这个因素是，所选定的最大干密度能否真正代表现场某一点土的最大干密度。压实度是以最大干密度的百分率表示的。最大干密度选的不合适，计算所得的压实度也就不真实。因此，应该了解取土坑的土质变化，一旦现场路基土或路面材料发生变化，就应该做击实试验，重新确定其最佳含水量和最大干密度。 基试验段 一个好的开始是成功的一半，同样试验段的铺筑工作对全线路基施工成败有着很大的作用。通过试验段的现场试验我们可以确定压实设备的类型、压实机械的最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、碾压工序；每层填料的松铺厚度、填料的含水量等。最后通过试验段的成果来指导全线大面积路基施工。在这过程中监理全过程参与、全过程旁站，试验段结果报监理工程师批准后方可施工。 1．施工过程中的控制要点： （1）搅拌 用中型拖拉机带犁犁路基，犁次数4-5遍后检查犁路基的深度（用水准仪测量与原地面比较），如果深度不够则继续犁，达到深有度后，用中型拖拉机旋耕两遍，再犁一遍，约4—5 个循环后检查石灰与土的拌和均匀情况，如果不均匀则继续犁一遍、旋耕两遍，直至均匀为止。 （2）碾压 在碾压前必须检查石灰土的含灰量、含水量，比如5%石灰土的最佳含水量有17%左右，因此，在含灰量合格后，含水量控制在16--19%就及时碾压，先用振动式压路机静压两遍，碾压从边到中间，速度控制在2.5—3Km/h，再用振动碾压4-5遍,用水准仪测量高程后，用平地机平整路基，最后用12吨三轮压路机碾压4遍。碾压从边到中间，速度控制在2.5—3Km/h。 （3）检测 检测压实度、含灰量，压实厚度不大于20cm,路基宽度不小于设计值。碾压到规定的遍数后，项目部试验室进行自检合格。监理组进行抽检合格后，试验段的含水量、压实度均符合要求。可作为路基的一部分，方可进行全线路基施工。 （4）试验段长度不小于100m（全幅路基）； （5）松铺厚度按30cm控制； 2．施工过程中应注意的