浅谈铁路隧道二次衬砌施工质量控制要求.pdf

浅谈铁路隧道二次衬砌施工质量控制要求 高 富 晶 (神华准能大准铁路公司车辆段) 摘 要：本文对二次村砌施工实际，对客运专线二次衬砌施工的质量控制要点进行 了探讨。 关键词：隧道 二次衬囊 质量控制 探讨 中圈分类号：TP2 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672--3791(2010)11(a)一0029—02 随着 国民经济 的迅速 发展 ，我国客运 了混凝土结构 。脱模后 没有进行混凝土的 油迹 、色泽不一致 ，影 响外观质量 。涂完油 专线铁路建设方兴未艾。客运专线铁路隧 潮湿养护 。 后 ，以油不沾手 为宜。 道工程对二次衬砌 的质量提 出了较 以往更 ⑥夏季施工时砂 、石料露天堆放 ，无切 3．2混凝土施工工艺 高的要求 ，如要求隧道防水等级必须达到 实有效的降温措施 ，混凝土入模温度高 。冬 混凝土施工工艺不 当，是二次衬砌混 《地下工程防水技术规范》规定的一级防水 季施工时采取的防寒保温措施不力。 凝土表面产生蜂窝麻面 的主要原因。 等级，即二次衬砌结构不允许渗水 ，二次衬 (2)原材料质量差、配合 比设计不合理。 (i)混凝土配合 比不当或砂 、石子 、水 砌结构表 面无湿渍 ；二次衬砌混凝 土必须 水泥品种选择不当，安定性不 良，不同 泥材料用水量 不准 ，造成砂浆少 ，石子 多， 具有高强度 、耐久性等 。因此 ，在二次衬砌 批次 的水泥混用 。碎 石、砂级配差 ，含泥量 粗骨料下沉 ，浆液上浮 ，从而造成起拱线 施工时就必须加强质量控制 ，以达到设计 超标 ，碎石 中石粉含量大 ，针 、片状物过 附近混凝土表面产生蜂窝麻面 ；施工配合 要求。下面 ，我们结合某隧道进 口二次衬砌 多 ，影 响 了水泥与骨料 的凝结 。进行配合 比应随原材料 、气候 、机具等条件 的改变 施工的实例 ，对客运专线铁路 隧道二次衬 比设计时 ，忽视水泥用量增多对混凝土性 随时调整 。 砌施工的质量控 制要点进行探讨。 能的负面影 响。对掺合料和外加剂 的选用 (2)在泵送混凝土时 ，利用台车上 、中、 缺 乏专业技术人员的指导 ，往往达不到预 下三层开窗，分层浇注混凝土 ，落差应小于 1 工程概况 期 的效果 。 im为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地 该隧道全长3g93m，分进 出口两个 作业 (3)施工中对 隧道地质情况核查不细 。 连续全断面泵送灌注 。这一点应严加注意 ， 面双向掘进 。我部负责进 口段l947m的施 对隧道 围岩类别的认定不认真 ，未贯 防止偏压使模板 变形 。 工，该段设计V级围岩段4l5m，1V级围岩段 彻落实 “动态设计”、“岩变我变”的理念。 (3)掌握正确的振捣方式 。①振捣时间 l18m，Ill级围岩段543m，I级 围岩段853m， 太短 ，易形成上层 收缩裂缝 ，强度不均匀 ， 斜切式洞门明挖段l8m。隧道洞身采用复合 3 二次衬砌混凝土施工质量控制要点 要求振动棒插入下层混凝土 内的深度不应 式衬砌 ，二次衬砌分别采用C35钢筋混凝土 3．1衬砌台车的就位 小于50ram，并且延长振捣时间，使振捣密 或C30混凝土，其中Ⅳ级 、V级围岩衬砌为钢 在隧道二次衬砌混凝土施工中，如果 实 ；同时 ，混凝土振捣也能起到气泡顺利消 筋混凝土 ，Ⅱ级 、Ⅲ级 围岩衬砌为素混凝 衬砌 台车就位不牢 固，极宜出现错 台和跑 散 的效果 。②振捣棒与模板距离控制在 土 。拱墙衬砌厚度设计 为 ：Ⅱ级35cm，Ill级 模现象。为了杜绝此类问题的出现 ，应在台 lOcm左右 。距离过小 ，振捣 易触击模板发生 40cm，IV级45cm，V级50cm。 车就位