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浅谈防止桥头跳车的技术措施 杨垄 贤 (广东诚实建设工程设计有限公司，广东 梅州 514021) 摘 要：桥头跳车是一种普遍现象。分析出现桥头跳车的原因，并从三方面提 出防止桥头跳丰的技术措施。 关键词：桥头跳车；刚度差；沉降差；地基处理；路基处理；路面处理 引言 于冈}生或紊陛结构。公路建成后 ，随着时间的推移，台 等。但实践表明，以塑料排水板堆载预压法的效果最 随着公路建设的迅速发展，特别是高等级公路里 后填土产生较大 的固结变形，与其相比，桥台基础产 佳。根据经验推算 ，12m厚的淤泥层 ，若不采取任何加 程的增加，汽车的行驶速度不断提高，对行车舒适性 生的沉降变形相对小得多。当二者的相对沉降差达到 固处理措施，在5m填土高度的条件下，其 100年的沉 的要求也越来越高，但是，桥头跳车的问题，却是公路 一 定程度时，搭板出现沉降或断裂 ，在台后便 出现跳 降量才达到 1．7m。若采用塑举H{}7K板法时，欲达到同 建设多年的通病之一。桥头跳车是指在桥台构筑物与 车现象。沉降差的产生。由于路基与桥涵在施工及运 样的沉降量 ，当塑料排水板呈等边i角形布设，板问 引道路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面 营过程中的不均匀沉降，致使路面不平顺。在车辆经 间距 (板距)为 1．Sm时，只需 l0个月 ，当板距 为 1．2m 纵坡呈台阶显著变化 ，导致高速行驶的车辆在这一区 过时，桥头产生 “跳车”现象 ，影响行车的安全舒适l眭， 时，仅需4个月。含水量大的粘性土。对于含水量和孔 段产生颠簸跳跃现象。这种现象相肖普遍。 严重时将限制运行速度，危及行车安全。在松软及软 隙比均较大、且含有有机物质的粘性土层可进行换土 1桥台跳车产生的主要 因及危害 土路基地段的路桥n函)过渡段，因较大沉降差使过渡 处理。换土深度视软层厚度而定。对于一般性粘土，可 桥头跳车的基本原因在于桥头和路堤的沉降差。 段的问题更为突出。桥头跳车的危害主要表现在影响 进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取 桥头跳车产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性 行车安全、影响行车速度以及影响公路的服务水平几 06．m；当填土高度较大时，开挖深度可大于lm。土质晒 路堤连接处所产生的刚度差 ，以及在桥台臼尾两界地 方面。 到最佳含水量时，再回填密实。回填土的上层则留出 段因行车荷载的反复作用，填土在同结沉降过程中产 2防止桥头跳车的技术措施： 60cm的厚度用石灰土填实。如遇雨季施工不能晒干 生了较大的差异沉降。过渡段区域所存在的刚度差及 2．1地基处理 时，则全部用石灰土。在路基底下有了这一层石灰土 沉降差问题是导致桥头跳车的根本原因。刚度差的产 淤泥质地基。对于高等级公路工程的软基处理， 后，便形成一个渐变带，可以避免沉降的突变。 生。桥台与台后填土连接刚度不同。由于桥涵结构物 通常采用砂袋砂井法、塑料排水板堆载预压法、换土 22路基处理 具有较大的刚性，而台后路基和路面而组成的道路属 法 、深层搅拌法、高压喷射注浆法 、振动碎石桩法等 f下转 112页1 f上接 l11页1 密实和加速压缩过程。强夯机宜采用重 100kN的夯 度快，但不易铺砌平整，行车时有抖动感觉，并且雨水 填料选择。首先应选择强度高 、压卖陕、透水性好 锤，其提升高度一般为6m～8m，即夯击能量为600kN· 易通过砌缝渗入路基内。桥面与路堤路面的铺装混凝 的材料，如卵砾土、碎石土、中粗砂以及强度较高的T 800kNn·l，夯锤面积为3．5m，夯击影响深度约为 土一次完成。这种方法可以解决路面与桥面混凝土连 业废碴等。为了改善填土的密卖陛，应设计好相应的 5m一10m。对于台背和耳墙附近，夯锤提升高度取2m～ 接的顺适性。但此时应注意，在设计中应将台帽背墙 级配。在通常情况下、透水性填料的填筑长度r沼纵 向) 3m，但锤击次数需要增多，并注意不要损坏桥台。设置 的顶面标一 f氐，使搭板的一端直接搁置在背墙顶面 在基底处不少于