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浅谈道路压实度的控制与测量 郑育成 (东莞市水利工程质量检测站 523016) 搐【 要】压实度是控制道路强度与稳定性的基本要素，是道路检测与质量控制的重要指标。基于工程实践，本文概述了路基压实度的检测与评定方 法，并结合新规范阐述了压实度的控制策略，可供参考。 陕键词】道路 压实度 检测 控制 压实度是保证道路强度和稳定性的关键因素，是施工检测和质量控制 标定工作十分重要，选择的土类要具有工程代表性。在现场实测中，落锤频 的重点。如果压实度不能满足要求，则在道路 自重与冲击荷载的作用下，将 谱式路基压实度快速测定仪测定路基压实度需测 3 次，取其均值作为测 会导致道路局部沉降，致使路面开裂、变形，经长期雨水渗透，甚至引起地 试结果。 下管道的断裂、井壁坍塌，以致严重影响交通及车辆与行人的安全。因此， 除以上几种常用的方法外，近年来也涌现出几种新的路基压实度检测 道路压实度的控制与测量必须得到充分的重视。 方法，如探地雷达法、瑞雷波法等，但是由于技术和经济等方面的原因，这 l 路基压实度的检测 些方法尚未得到广泛的应用。 1．1 灌砂法 2 路基压实度的质量检验评定 灌砂法是是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密 路基的压实度以重型击实标准为准，对于特殊干旱、潮湿地区或过湿 度的主要方法 。它是利用均匀颗粒砂去置换试洞的体积，表面上看起来较 土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。标准密度应作平行 为简单，但实际操作时常常不好掌握。灌砂的检测厚度应为整个碾压层厚， 试验 ，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质，应根 不能只取上部或者取到下一个碾压层中。 据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质 1．2 环刀法 量 路基压实度以l～3km长的路段为检验评定单元，按要求的检测频率进 环刀法是测量现场密度的传统方法，它不能代表整个碾压层的平均密 行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度Ki。细粒土现场压实度检 度。由于碾压土层的密度一般是从上到下减小的，若环刀取在碾压层的上 查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土压实度检查可以采用灌砂法、水袋法 部，则得到的数值往往偏大；若环刀取的是碾压层的底部，则所得的数值将 或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠 偏小。因此，在用环刀法测定土的密度时，应使所得密度能代表整个碾压层 性。检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为 的平均密度。使用环刀法应将表面未压实土层清除干净，并将压实土层铲 K= 一， 岛 去一部分 (其深度视需要而定)，使环刀打下后，能达到规定的取土深度。由 月 于压实土层的上、中、下部位，其压实度是有差异的，一般上层与底层相差 式中： 一一检验评定段内各测点压实度的平均值； f一一分布表中随测点数和保证率(或置信度口)而变的系数； 10％左右，中部大体是上下部的平均值，所以，当用环刀法检查时，应该将环 一 一 检测值的标准差； 刀置于压实层的中部。只有使环刀所取的土恰好是碾压层 中间的土，环刀 一 一 检测点数； 法所得的结果与灌砂法的结果才可能大致相同。另外，环刀法适用面较窄， 一 压实度标准值。 对于含有粒料的稳定土及松散性材料无法使用 。 路基K≥Ko，且单点压实度 全部大于等于规定值减2jl时。评定路段的压 度 1．3 核