浅谈钢筋混凝土T形梁桥的设计.pdf

浅谈钢筋混凝土T形梁桥的设计 肖来国 (泰州市海陵建筑设计院有限公司市政设计三室 江苏泰州 225300) 摘【 要】本设计为 “鲍马河”桥设计，由三跨过河，全长 60M。桥面净宽9M，由5道主梁组成，主梁采用普通装配式钢筋混凝土简支 ‘T‘”形梁。设计主要 内容为主梁的内力计算与钢筋的配置，支座的设计，桥墩台的设计以及全部结构施工图纸。按照一阶段旋工图设计方案进行，完成该桥的全部设计。 关【键词】 简支梁桥 钢筋混凝土 横向分布系数 内力影响线 荷载 供铁路、道路、渠道、管线、行人等跨越河流、海湾、湖泊、山谷、低地或 垫层开始放起，纵坡则通过桥墩标高的不同而控制。主梁截面为 “T”形截 其它交通线路时使用的建筑结构称为桥或桥梁。 面，翼板最小厚度为8cm，最大厚度为 14cm，翼板宽为 1．58m，两边梁翼板 我国的建桥技术虽然已处于世界先进水平。但是，从总体上讲，我国现 宽为 l_59m，腹板宽为 20cm。主梁总的高度为 1．3m。桥梁的横向布置5道 代桥粱的建桥技术还有待提高。我国幅员辽阔，人口众多，虽然改革开放以 主梁，每道主梁设有 5道横隔梁，桥梁以纵向，和横向均采用钢板焊接连 来交通基础设麓取得了前所未有的巨大成就，但是和发达国家相比，不管 接。桥面的铺装采用9cm厚的混凝土层和5cm厚的沥青面层。以上所采用 是人均还是平均交通里程，仍处于很低水平，还有很多道路和桥梁等待着 的数据以及各种形式均符合 《公路桥梁设计规范》的要求。 将来的建设者发挥其聪明才智。 2．主粱设计 桥梁可以分为很多种类型，其中以砼简支梁桥较为常用。砼简支梁桥 2．1 荷载横向分布计算 构造简单，易于建造，形式多种多样，适应性强，不受基础条件限制，可标准 对于一座 由多片主梁组成，并通过横隔梁、桥面板等横 向连接构成一 化产生。因此，成为 目前我 国公路、铁路和城市桥梁中最常用的结构形式。 个整体的梁桥来说，当桥上有荷载 P作用时，由于结构的横 向刚性，必然会 此次设计任务是校园内的鲍马河上采用普通装配式钢筋砼简支 “T”形 使所有主梁不同程度地分担荷载P。而且，荷载作用的横向位置不同，各梁 梁桥跨河，按施工图设计进行，完成该桥全部设计。 分担的荷载及其内力，变形亦发生变化，因此桥中的各片梁是一个空间受 1．桥型方案设计 力结构。 根据现场勘察与勘测，河面无通航要求，两河岸桥台之间距为 60m。所 根据各种梁式桥不同的横向联结结构建立计算模型，有以下几种横向 以在桥纵向采用三跨过河，每跨 20m，留2cm的施工缝，梁的有效跨径为 分布计算方法： 19．96m，计算跨径为 19．5m。由于公路II级的桥梁，桥横向宽度采用 7m+2× (1)杠杆原理法为把横向结构 (桥面板和横隔梁)视作在主梁上断开而 0．75m+2X025m=9m。人行道采用预制装配式，悬出主梁 0．5m，桥面横 向坡 简支在其上的简支梁。 度和人行道横 向坡度均采用 l_5％，桥面纵向坡度为3％。行车道横坡从三角 (2)偏心压力法为把横隔梁视作刚性极大的梁。 (3)横向铰接板法为把相邻板之间视作铰接，只传递剪力。 的影响线，然后在影响线上按最不利原则布置荷载，并求出荷载对应的影 (4)横向刚性粱法为把相邻主梁之间视作刚性连接，即传递剪力和弯 响线坚标值，最后利用内力计算公式求出中横隔梁的内力值。将横隔梁的 矩 。 内力值进行内力组合就得出最终横隔梁的内力组合设计值。 (5)比拟正交异性板法为将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向 按此组合内力设计值对横隔梁进行配筋。横隔粱的配筋可近似的按照 刚度不同的比拟弹性平板来求解 。 矩形截面受弯构件来计算，在受拉区配置受力钢筋，无需进行斜截面配筋 以下重点介绍常用的杠杆法和偏心压力法，其他方