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浅谈粉喷桩在沈大高速公路改扩建工程施工中的应用 刘景泉 ，娄莉莉 ，郭 宾 (1．哈尔滨市公路工程处；2．哈尔滨市市政局道桥处) 摘 要：粉喷桩属于深层搅拌加固地基方法的一种形式，是用专门设备借助于压缩空气将加固材料喷射至 被加固的软土中原位搅拌，使其与原位软弱土层混合、压密并与软弱土层产生离子交换作用、凝聚作用、化 学结合作用等一系列物理化学作用，使软土硬结并使其具有一定强度的优质地基。由于其具有无振动、不 排污、对相临构造物无影响等优点。在软弱地基加固方面取得越来越广泛的应用，随着我国高等级公路的 大规模建设，软弱地基的处理已经成为一个制约公路建设的一个因素，在众多地基处理方法中，往往选择 效果好、经济适用的方法，特别是在桥头、软弱地基、高填方的地段利用粉喷桩进行处理往往成为首选方 案，现以正在建设中的沈大高速公路改扩建工程施工实践出发，简要介绍粉喷桩这一新技术在高等级公路 软土地基加固处理中的具体应用。 关键词：粉喷桩原理；施工；质量控制 中图分类号：U416．05 文献标识码：B 文章编号：1008—3383(2004)04—0001—02 l 工程概况 (地质概况) 理 。 沈大 高速 公 路 改 扩 建 工程 第 二合 同段 全 长 2 粉喷桩 (地基处理)设计 l1．45km，路 基 宽 42m ，设计 时速 120km／h，设计 粉喷桩 的全称 为粉体 喷射搅 拌桩 ，系通 过专用 荷载汽车一超 20级 ，挂车 120级 ，设计标准为 8车 深层喷射搅拌机 械将粉 体加 固材料 ，即水 泥 用压缩 道全封 闭高速公路 。K37+300～K37+417旧十 里 空气喷射至被加 固深层 软土 中，将 土和 水泥 强制搅 河桥台两侧路基土质软弱 ，含水量较大 ，地基承载力 拌后混合凝 固而形成一种具有强度较高 的圆柱状加 低 ，造成桥头沉 降严重 ，沉 降量在 30cm 以上 ，此桥 固体粉喷桩 ，以加 固软 土地 基 ，这样 圆柱 状 加 固体 头填土较高 ，在旧桥两侧新建加 宽桥各 8m，如果新 (粉喷桩 )在软弱 的粘性土 中取代 了同体积 的软粘 建桥头地基不做特殊处理 ，其承载力很难满足设计 土 ，起到置 换作 用 ，由它 与桩 间土 共 同支 撑 上部荷 要求 ，日后必然会造成路基失稳 、桥头跳车等 问题 ， 载 ，组成混合地基。从而使地基得到加 固处理 。 针对这一情况 ，辽 宁省交通 勘测 设计 院要求对地 基 粉喷桩 是加 固软土地 基 的基础 ，是用水 泥作 为 承载力较低 的十里河桥 台后填土较高 (高于6．0m) 固化剂 ，通过机械强制拌合后 ，形成水泥土 ，由于水 的桥头地基进行粉 喷桩 处理 。 化 和水解反应 (物 化反应 )生 成 Ca(HO)1、含水硅酸 此段地层主要 由粘性土 ，粘性土夹粉细砂和粉 钙 、含水铝酸钙 、含水铁酸钙及含水铁铝等化合物在 砂细砂及 中粗砂组成 ，6rfl以上为粘性土层 ，颜色为 水 中和空气 中逐渐硬化 ，钙离子与土 中交换性钾离 灰色 、褐黄色 、褐灰色等 ，流塑至软塑状态 ，孔 隙比为 子发生交换作用 ，使粘土颗粒集合成较大的团粒 ，水 0．97～ 1．08，液性指 数 为 0．52～ 1．13，含水 量为 泥水化物 中游离氢氧化钙 吸收水和空气 中的二氧化 27．5％～37．8％，承载 力 为 60～180kPa。6m 以下 碳生成不溶于水 的碳酸钙等项效应 ，使水泥强度增 为亚粘土夹细砂 ，灰色 、灰黑色 、软塑至流塑松散状 加 ，并有足够的水稳定性 ，使软土得到 了固结 ，水泥 态 ，承载力 为 120kPa，其下为 中密 的细砂粉砂 ，颜 和土强度增加 ，并有足够的水稳定性 ，使软土得到 了 色为灰色 ，承载力为 180k