浅谈碳纤维补强法及其在公路桥梁加固中的运用.doc

浅谈碳纤维补强法及其在公路桥梁加固中的运用 摘要：本文从碳纤维补强法的加固原理、加固形式、性能特点及其优越性等方面，对该工法进行了详细阐述，并将该工法运用于京津塘高速公路桥梁维修加固施工中，得到业主及相关部门极高的好评。 引言 改革开放的30年来，我国的土木工程建设迎来了飞速发展历史时期，整个中国几乎成了一个大的建设工地，新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路及桥梁、港口、航道及大型水利水电工程，在祖国大地上，如雨后春笋般地涌现，发展之快、数量之巨，令世界各国惊叹不已。另一方面随着工程数量的增加，越来越多的建筑进入养护期，例如：上世纪90年代初建设的公路桥梁，由于当初建设标准低，加上长时间高负荷使用，很多桥梁均出现不同程度的破坏，桥梁维修工程量增加同样迅速，传统的维修工艺已经无法满足现状需要，这就要求出现技术上更新颖、操作上更便捷、经济效益上更优的新的加固工艺，本文将介绍一种新型加固施工工艺—碳纤维补强法及其桥梁加固中的运用。 碳纤维补强法的加固原理 碳纤维是在几千度的高温下经特殊工艺制造的一种高科技产品，碳纤维片是将碳纤维浸渍树脂，用特殊工艺制成的纤维定向排列的复合片材，它具有高强轻质，抗腐蚀，耐老化，物理性能稳定等诸多优点，其拉伸强度约为钢材的7~8倍，碳纤维补强的基本材料是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成为碳纤维增强复合材料片材（Carbon Fiber Reinforced Plastics Plastics或polymer，简称C碳纤维），将片材用专门配置的环氧树脂粘贴在结构受拉面，树脂固化后与原结构形成新的受力复合体，碳纤维片即可与钢筋共同受力，由于碳纤维片分担了荷载，就降低了钢筋的应力，而使得结构得到加固补强。 公路桥梁常见的碳纤维补强形式 抗弯补强 碳纤维片贴在受拉一侧，即跨中的下部和连续板、连续梁、悬臂板、梁支座的上部，沿受力筋方向粘帖。由于碳纤维片弹性模量比钢筋稍大，受力时延伸率小于钢筋，故在结构受力时先行受力，随荷载逐渐增加达到两者变形协调时，两者共同受力并按一定比例分配，往往在补强前或者因原有钢筋锈蚀造成截面积不足，或因超载原有钢筋应力过大，补强后碳纤维分担了拉力，使钢筋应力大大降低，结构承载力得以提高。抗弯补强时，可以根据受力需要贴一层至多层，还可以用高弹性模量片材，补强效果更显著。 抗剪补强 通常是梁靠近端部主拉应力较大的区域或有次梁或较大集中荷载作用的部位，补强时在梁的两侧面竖向粘贴，或与梁底形成U形环包，相当于增加抗剪箍筋以分担原箍筋的剪力。 抗疲劳补强 公路桥梁及桥面板，采用粘贴碳纤维片以提高其结构的疲劳抗力。 碳纤维补强法的性能及优越性 碳纤维加固补强混凝土结构具有很多优于传统方式的特点和优越性，是混凝土结构修复补强技术的一个新发展，碳纤维补强技术的特点和优越性可以归纳如下： 施工简便迅速 用碳纤维片修复补强混凝土结构只需将被修补部位的混凝土表面修补打磨平整，表面洁净，涂刷特定的环氧树脂，然后粘贴碳纤维片，不需任何夹具、模板和支撑施工既简便又迅速。 基本不增加结构重量 碳纤维片的重量仅200g~300g/m2，设计厚度0.111~0.167mm，加上环氧树脂的重量仍然很轻，对结构自重的影响甚微，可忽略不计。 能适应各种结构外形的补强 碳纤维片的厚度很薄，可以裁剪成所需形状，顺应结构的外形粘贴在混凝土表面，如变截面梁、曲线梁，均可方便地粘贴。 可以多层粘贴 根据补强设计的要求，碳纤维片可以在一个部位重叠粘贴，即贴一层后上面再贴一层，连续贴很多层，充分满足补强的要求。 能有效地封闭混凝土的裂缝 碳纤维片粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，碳纤维片高强度高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成和扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。 不影响结构的外观 碳纤维片的厚度很薄，粘贴固化后表面还可以涂刷与原结构颜色一致的涂料，而不影响结构的外观 耐久性好 碳纤维片和环氧树脂的化学稳定性能都非常好，耐酸、碱和盐类的腐蚀，还可以防水，在重复荷载作用下的疲劳性能也优于金属及混凝土材料，可长期经受核辐射和紫外线辐射，在-54度~82度温度环境条件下使用，强度不降低，经加速老化试验推算，可历时40年性能不变，且在表面涂装后，其耐久性将更为突出。 碳纤维补强法在实例工程中的运用 （一）实例工程简介（2009年京津塘高速公路T梁维修加固工程） 京津塘高速公路金钟路高架桥位于天津市宜兴阜镇境内，全长3740米，其上部结构采用先张预制T梁结构，根据现状调查，由于桥梁超载运行，造成桥梁出现不同程度的梁体开裂病害，为保证桥梁正常使用安全，针对裂缝大于0.25mm的梁体在梁侧面及底面采用粘贴碳纤维片进行补强。 （二）碳纤维修复补强技术施