浅谈石门县交通涵长管棚施工技术.doc

PAGE PAGE 6 浅谈xx县交通涵长管棚施工技术 1 工程概况 1.1 工程施工环境 xx铁路xx扩能工程xx县交通涵（k853+813.28 1-4.0m钢筋砼框架箱涵）位于xx县站内，涵洞全长128m，下穿站场6股道，与线路斜交为78°，其中下穿股道地段40m，货场地段45m，边坡地段43m。 1.2 工程地质 根据勘察资料分析，涵顶覆土厚度11.0m，涵洞进口端为碎石土，灰黄色，碎石φ40~70mm含量约80％，松散中密、饱和，为Ⅲ类土；出口端上覆砂粘土，灰褐色，硬塑偏软，夹5％砾石、5％碎石，属Ⅱ类土，下伏含砾砂岩，全风化，泥质胶岩，砾石约占5％，为 涵洞所经地域地下水较为发育。 2 工程特点 2.1本工程原设计 按有覆土顶进，顶进开挖既有路基形成自然拱（涵顶覆土厚11.0m）。但施工过程中路基开挖顶部严重坍塌无法形成卸载拱，框架两侧边坡失稳不断坍方，框架周围无空隙，只顶了19.08m，便无法顶进。究其原因是：开挖暴露出的土质为粉质砂粘士，地基承载力σ=80Kpa；地下水较发育、水位较高，造成边坡失稳、顶部坍塌。 2.2第一次变更设计 采用在涵洞进口边坡加设门式支挡、涵洞土体开挖前设置超前小导管注浆加固土体。由于土质太松散，注浆没有达到预期的效果。在顶进0.9m后，安装第九榀工字钢时，掌子面土体发生坍塌，引起车站路堤边坡中部地表塌陷，危及站内5道行车安全。 2.3第二次变更设计 鉴于整个开挖土质为粉质砂粘士的人工填土，为保证开挖面的稳定，减少变形，涵洞上部采用长管棚预注浆超前支护，按隧道方式开挖并初期支护，最后将框架在已成型隧道中顶推就位。具体施工技术介绍如下： 1)管棚。在隧道开挖前，沿开挖轮廓线外，在一定范围内，按一定外插角和间距插入一定直径的钢管，并压注水泥浆，浆液扩散到地层孔隙或裂隙中，改善土体物理力学性能，浆液固结后形成承载能力很强的棚式超前支护，能有效地控制地面下沉，保证地下结构物的顺利施工。 2)压力注浆。单根管棚打设完毕后，即进行注浆作业。水泥浆充满钢管内，并利用浆液的渗透作用压入土层内，起到固化土体的作用。 3)洞内土开挖。严格控制洞内开挖进尺，充分贯彻“管超前，预注浆，短开挖，强支护，速封闭，勤量测”的支护原则。土体开挖长度控制在2～3m为一循环。涵洞土体开挖采用短台阶法，分上下两个台阶，台阶长度为1.5m～2.5m，从框架底至上台阶距离为3.7m，框架前端距下台阶距离保持在0.5m以内。 4)施工监控。一是初期支护的监控：框架顶进后，对掌子面已完成初期支护部分进行拱顶下沉量测量，来判断拱顶稳定性，防止塌方。规定现场施工人员随时观察已支护完砼面是否出现开裂、渗水等情况，如出现相关情况立即通知现场负责人采取加强支护、撤离现场等应急措施。二是地表沉降的监控：在地表设置沉降观测桩，每天对地表沉降进行观测，作好纪录，及时分析。如沉降量影响到线路上列车的行车安全，马上通知驻站联络员封锁线路等相应的应急措施。 3 施工工艺 3.1施工工艺流程 施工工艺流程如下：开挖边仰坡→施作导向墙→选择钻机、钻具组合、架设工作平台→孔口测量定位、安放钻机→导向钻进→回次加尺、接线→探头回取及注浆。 3.2管棚参数 过轨部分管棚采用φ108的壁厚9mm的无缝钢管，管棚长58m，环向中对中间距30cm；非过轨部分采用φ89壁厚6mm的无缝钢管，管棚长48m，环向中对中间距40cm；管棚搭接长度3m。管棚均采用半菱形布置，两端工作面打入土体仰角分别为±7‰，且末端偏差控制在500mm以内。 3.3工艺说明 管棚施工主要工序有开挖支护边坡；施作导向墙；搭钻孔平台、安装钻机；导向钻进；回次加尺、接线；探头回取及注浆。现分别叙述如下。 3.3.1边坡开挖支护 1) 边坡上按设计施作截水沟将水流引开。 2) 边坡开挖后，及时施工边坡的锚杆并进行小导管注浆，加强对坡面的防护。 3) 坡面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保坡面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌，保障坡面围岩稳定。 3.3.2施作导向墙 1)在明挖和暗挖交界处施作导向墙，导向墙径向厚度0.6m，纵向长度2m，导向墙内预埋直径110mm，厚5mm，长127cm的钢管作为导向管，钢管轴线与涵洞轴线夹角为1°，钢管中心线距开挖轮廓线30cm。 2)导向管固定在二榀工字钢架上，钢架与管棚孔口管焊成整体，其方向用测量严格控制，固定好后再灌筑混凝土。 3)管棚导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 3.3.3搭钻孔平台安装钻机 1)钻机平台可用枕木或钢管脚手架搭