浅谈高速公路破损现浇箱梁拆除及重建.doc

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PAGE PAGE 1 浅谈高速公路破损现浇箱梁拆除及重建 xx高速公路K175+132xx桥,位于xx省xx县xx村北的排水渠上。由于一民用货车在该桥下通行时突然起火,该桥右幅箱梁严重受损,导致xx高速右幅断交。经有关专家对受损桥梁进行检测及论证认为,原桥右幅箱梁由于受损严重已不能继续使用;该桥下部构造因受损较轻,经加固处理后可以继续使用。为此制定了将受损的右幅连续箱梁拆除,下部受损墩柱进行加固处理,更换支座、伸缩缝后,按照原桥箱梁结构形式进行重新修建的施工方案。 一、工程概况 上部采用4-13米现浇连续箱梁设计荷载:汽-超20级,挂车-120,桥面净宽:净12+2×0.5米防撞护栏,现浇箱梁为变截面,支点处板高85厘米,跨中板高60厘米。下部为轻型桥台,桩柱一体结构桥墩。 工程特点及施工控制重点 1.为保证右幅尽快恢复通行,该项工程设计工期45天,工期紧张。需周密组织,科学管理,严格控制方能完成。 2.该工程上部结构为现浇4孔连续箱梁,不同与一般预制简支箱梁。拆除时,必须保证左幅车辆正常通行,难度较大。应选用切实可行的成熟方案进行拆除作业。 3.该桥下部结构仍需利用,施工中涉及下部构造的保护,还需对受损的墩柱进行修复,为施工带来困难。 4.连续箱梁结构为渐变截面形式,对模板的支立带来不便。施工中,应严格控制各部高程及位置,保证工程质量。 施工工艺 1、现浇连续箱梁的拆除 该桥上部结构为4-13米现浇连续箱梁,支点处板高85厘米,跨中板高60厘米,现浇空心板预留拱度为2.5厘米。该桥受损的只有右半幅箱梁,左半幅还可以正常通行,这为不断交施工创造了条件。在拆除工程进行前结合高速交通管理部门将右幅通行车辆导入左幅行驶,以保证xx高速公路的畅通。 拆除前首先应将桥梁中央分隔带中的通信线缆平行移动至左幅内侧护栏与行车线之间,并使用切割机把通讯线缆支架拆除,切断右幅与左幅箱梁的联系,为拆除施工创造条件。 拆除作业遵循安全、快速及不破坏桥台、墩柱完整性的原则。经详细比较决定采用挖掘机安装破碎锤(以下简称挖掘机)进行拆除做业,并根据工程的实际情况制定了两套施工方案进行对比。 1.1搭设临时支墩(方案1) 在桥下各孔使用碗扣式支架搭设临时支墩。临时支墩搭建前应首先将原地面进行处理,使其地基承载力满足要求。临时支墩的宽度不宜太宽,宜保持在宽1.5m左右,长度可等于箱梁底板宽度。间隔距离为3~4m,垂直与箱梁纵断中线或平行与各墩台轴线进行布置。可通过调整不同支撑杆的高度进行加密,以满足承载力要求。使用两台320挖掘机在桥上由桥一端向另一端倒退进行拆除,每拆至临时支墩位置暂停作业,待拆除该临时支墩后继续进行。 1.2不搭设临时支墩(方案2) 首先将挖掘机安置在桥上,拆除护栏、翼板及内半边箱梁。拆除内半边箱梁时,应由中间两孔任一孔的跨中位置开始向两端倒退进行,挖掘机应尽量靠近墩柱位置,以保证安全。拆除完成后使用装载机将散落到桥下的砼碎块清理出施工现场。 然后将挖掘机安置在桥下拆除剩余的外半边箱梁,拆除时应由桥外侧向内平行进行,每次拆除进尺不大于2m,以保证安全。边拆边清理散落的砼碎块,同时将拆除的钢筋切割、分类后运出施工现场。 1.3方案比较 方案1采用了搭设临时支墩的方法进行拆除,拆除时两台挖掘机同时布置在桥上,便于拆除作业的快速进行,安全性也相应得到提高,但由于采用了临时支墩,搭建临时支墩和拆除临时支墩需占用相当长的时间,且地基也必须处理到位才能满足要求。 方案2不搭设临时支墩,减少了搭设及拆除临时支墩的步骤,采用先在桥上拆除半边箱梁,再在桥下拆除另一边箱梁的方法。在桥上作业的速度较快,但在桥下进行作业时,如果桥下原地面至桥面高度超过4.2m,破损锤无法垂直作用在箱梁顶面,效率将大大降低,且需要边拆除边清理掉落的砼碎块及钢筋,相应地也降低了效率。其次,由于无临时支墩,在拆除桥墩位置时容易对已受损墩柱造成二次损害。 经现场调查该桥桥下至原地面高度除沟渠上方较高外,其他均在4~4.5m,两种方案均可使用。考虑到该桥箱梁为变截面形式,箱梁高度渐变,搭建临时支墩上找平困难,对受力也有一定影响,且采用方案1需要大量的人工搭设临时支墩作业,增加了安全控制难度,其总体速度与方案2相差有限,方案2虽然容易对墩柱造成损害,但其机械化程度较高,安全控制方便,施工人员少,容易进行现场管理,速度可以满足工程工期要求。经综合考虑决定采用方案2进行施工。 1.4安全控制措施 两侧桥头结合交通管理部门设置好施工标志牌、施工指示灯,桥下采用断交全封闭施工,在被叫路两侧设置护栏、防尘网施工标志等,设专人进行看护。施工过程中桥上桥下设施工技术人员3-5人,随时注意施工情况,保证拆除过程中不对墩柱造成二次损害。 2、受损墩柱的加固 柱面刷除附皮并凿毛,墩柱侧面植入Φ12钢

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