浅谈高速铁路基础墩台沉降变形监测技术.pdf

浅谈高速铁路基础墩台沉降变形监测技术 刘金平 何元 甲 (中交二航局第二工程有限公司 重庆市 邮编400042) 摘 要 ：本文结合京沪高速铁路工程项 目(常州段)线下施工实践，主要介绍线下承台、墩身沉降变形监测技术和方 法，并对其采集的原始数据进行分析处理，以供类似工程参考借鉴。 关键词 ：高速铁路 沉降变形 监测 数据分析处理 1工程概述 降值。通过施工期系统的沉降变形动态观测，对实测沉 降观测数据的分析、评估，评价地基最终沉降完成时间， 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实 验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的沉降 力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、 变形控制要求，推算出较准确的最终沉降量和工后沉降。 上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接 2．1工作基准点选择 联结16个超过 100万人的大城市。线路自北京南站西端 要求工作基准点埋设在稳定的区域，在观测期间稳 南侧引出，终到上海虹桥高速站。北京南站站中心至虹 定不变，测定沉降变形点时作为高程的传递点。工作基 桥站站中心正线运营长度 1308．598km。中交二航局承担 准点除使用普通水准点 (深埋点、GCPI、GCPII)外， 京沪高速铁路 JHTJ一6标段建设任务 ，起点里程 还要按照国家二等水准测量的技术要求加密设置工作基 DKl148+522．48，终点里程 DKl199+750，线路里程长 准点，直至满足基础墩台沉降监测工作的需要。两水准 55．3km。标段位于常州市与无锡市之间，区段常州至无 基点之间沿线路方向按间距不大于200m、距桥梁中心距 锡地区的河流为三角洲水网化河流，属亚热带海洋性季 离小于 100m布设工作基准点。 风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。地 2．2沉降观测标布设 表含水量大，属区域沉降区，因此沉降观测工作基点稳 2．2．1基础承台观测标分为观测标一l、观测标一2。 定性不强，沉降观测工作难度大。 承台观测标一1设置于底层承台左侧小里程角上；承台 通过监测基础承台施工、墩身施工、架梁、铺轨 以 观测标 一2设置于底层承台右侧大里程角上。 及各施工阶段荷载变化等对基础沉降的影响，进行监测 2．2．2墩身观测标原则上设置在墩身上。数量每墩不 分析，并对整个施工过程中的累积沉降量进行总体统计 少于2处。一般设置在墩底高出地面或水位0．5m左右处； 分析，观察其收敛的过程和收敛时间区间。 当墩身较矮，梁底距离地面净空较低时 (不足 4．0m)， 墩身观测标可在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。特殊 2基础墩台沉降监测 情况可按照确保观测精度、观测方便、利于观测点保护 的原则，确定相应位置。承台、墩身观测标具体设置位 客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下基础 置见图 1。 工程的工后沉降要求严格、标准高： 2．3沉降监测频率 路基、涵洞、隧道基础的工后沉降量≤15mm； 依据不同的施工阶段和各阶段的荷载变化，对各个 桥墩、台工后沉降量~20mm，相邻桥墩、台沉降之 施工阶段的沉降监测频率都有不同的要求。基础承台、 差~5mm； 墩身沉降监测频率见