浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术.pdf

浅谈高速公路连续配筋混凝土路面施工技术 张荫就 (广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司，广西 南宁 530021) 摘 要：文章结合工程实例，简要分析了高速公路连续配筋水泥混凝土路面施工结构设 计、施工工序、施工设施的准备和施工要点等，为连续配筋混凝土路面在我国高速公路 中的应用提供 了一定的参考依据。 关键词：高速公路；连续配筋混凝土路面；施工技术 中图分类号：U416．216 文献标识码：A 文章编号：1000—8136(2010)21—0010—03 1 前言 300nlnlx11utnax18mnl的标准H型钢，H型钢的下部埋设在 30Clrl厚的钢筋混凝土枕板内，上部位于桥头过渡板的一侧通过 连续配筋混凝土是克服接缝水泥混凝土路面的各种病害及 螺杆连接，与连续配筋混凝土面板相连的一侧设置一道宽2．5cm 改善路用性能而采用的一种混凝土路面结构形式。其是在混凝 的伸缩缝，缝内填胀缝板，以调节面板随温度变化的伸缩。 土面层中，配置连续不间断的钢筋网，通过此钢筋网限制面层 板因纵向收缩而产生的开裂，减少由接缝引起的路面病害，提 高汽车行驶的平顺性，提高路面使用品质和行车性能，同时又 增强路面整体强度和刚度。这样的路面耐久性好、养护量小， 特别是在承受重载交通方面具有明显的优势，因此虽然初期投 资较高，但在其全寿命使用期内具有良好的经济陛，从而值得 在高速公路、机场道面及已有路面的加固等各种工程中广泛推 广应用。目前，连续配筋混凝土路面在美国、英国、法国、比 (a)宽翼缘工字梁接缝 (单位：cm) 利时、日本和泰国等国家都已得到大量应用，但在我国，连续 配筋混凝土路面应用于实际工程的较少，其主要是被用于旧路 补强，且采用小型机具摊铺，而对于高速公路新建工程中采用 滑模摊铺施工技术，缺乏实际应用经验。为此 ，本文结合工程 实例，对高速公路连续配筋混凝土路面施工技术进行初步研究， 以期为连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的应用提供一定 的参考依据。 2 试验路概况 某高速公路全长 135．4km。考虑到我国在高速公路中大面积 修筑连续配筋混凝土路面尚属首次，为了验证设计方案，NgJ,合 (b)大样图 (单位：rlln1) 理的施工方法、施工工艺和施工质量控制等，选定该高速公路中 图1 宽翼缘工字梁接缝设计图 K282+167．90～K283+441．75段右幅8．25m宽车道 (3．75m主 3．3 配筋设计 车道+4．50m超车道)作为试验路段，全长 1273．85m，进行连 配筋设计是连续配筋混凝土路面设计的关键，其包括确定 续配筋混凝土路面的试验研究。该试验路 自起点至300m处纵坡 纵筋和横筋的配筋率 、选择合适的钢筋规格和配筋位置这两个 ! 为 1．56％，平曲线半径 1800m，随后纵坡为一2．16％，距终点 方面。 500m处平曲线半径为 l200m，从总体看来，该试验路段的线 3．3．1 纵 向钢筋 形和纵坡情况均良好。 连续配筋混凝土面层的纵向钢筋的配筋率按允许的裂缝间距 3 连续配筋混凝土路面的设计 (1．0m一2．5m)、缝隙宽度和钢筋屈服强度确定，一般为0．6％～ 0．8％。具体设计时可初拟配筋率 (如0．7％)，然后根据 《公路 3．1 结构组合设计