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浅谈高速公路沥青加铺层结构设计 文 ／冷 鑫 摘 要：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、使用寿命长、施 度。在实际工程中，可结合考虑车流量，轴载分析等因素，结合 工简单、取材方便、造价低廉等优点。因此，早期修建的高速公 本地区的实际情况及 以往水泥混凝土加铺改造项 目的成功经验 路路面结构大 多采用水泥混凝土路面。大部分路面 已经接近或 确定实际加铺层厚度。 超过 了其设计年限，大多出现不 同程度的损坏 ，对 旧水泥混凝土 四、加铺层沥青混合料类型选择 路面进行维修或改建 已是必然。本文结合高速公路的路况特 (一)上面层 点，探讨了沥青加铺层的厚度和加铺层材料的设计方法。为以 目前，上面层主要采用最大公称尺寸为 16mm、13mm 的混 后水泥混凝土路面的维修和改建方案的设计、决策提供一些有 合料，为了保证路面的均匀性和便于施工控制，趋向于采用最大 益的经验 和借 鉴。 公称尺寸为 13mm 的沥青混合料。混合料级配类型主要有 关键词：高速公路；水泥混凝土路面；沥青加铺层；设计 AC、SMA、AR—AC等 。 作 者：中铁十七局集团第四工程有限公司 《公路沥青路面设计规范》(JTGD50—2006)中提出了AC 一 、 加铺的关键技术 一 13C型沥青混合料，它是 AK一13A沥青混合料 的改进型。 工程实践表明，水泥混凝土路面加铺改造的核心问题是加 将 AK型沥青混合料空隙率由4 ～1O 降低为3 ～5 ，将 铺层结构设计，主要包括加铺层厚度及加铺层材料的设计，其中 马歇尔试验击实次数从 5O次提高到75次，现场空隙率要求小 加铺层厚度主要由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制，加 于7 ；将原空隙率较大的抗滑面层 AK型向密实型调整，连续 铺层材料主要由当地的气候、交通、经济条件决定。 级配 AC型向S型调整，使各地的级配多数向粗集料为主的骨 架密实型级配靠近，这些改变使 AK型级配的渗水性大大减小。 二、设计原则 大量实体工程实践证明，经过对体积指标的调整，AK—l3A沥 1．依据 《公路沥青路面设计规范》(JTGD5O一2006)及相关 青混凝土表面层可以达到粗糙、致密、均匀的效果，调整后的级 规范，根据改造段的功能、使用要求及所处地区的气候、水文、土 配更名为AC一13C。在上面层选择中，可以将 AC一13C型沥 质等 自然条件，结合本路段地区高等级公路路面施工经验和材 青混合料作为考虑方案。但 AC型混合料面层抗滑性能较差， 料供应情况，在满足交通量和使用要求的前提下，遵循技术先 行车安全性能差，尤其是在多雨的珠江三角洲地区建议慎用。 进、经济合理、安全适用、选材合理、方便施丁、利于养护的原则； SMA(StoneMasticAsphalt)即沥青玛蹄脂碎石混合料，它 2．根据路况调查报告、全线路面板的弯沉检测资料、现有 是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌 路面板强度试验结果