碾压混凝土路面在施工临时设施中的应用.doc

碾压砼路面在施工临时设施中的应用 碾压水泥混凝土（Roller compacted cincrete 简称RCC）是一种通过振动碾压使砼达到高密实度、高强度的水泥混凝土。人们最早在一次世界大战前后开始使用于木材储存场、停车场、森林与矿山运输道路、军事交通道路及水工筑坝等工程中。70年代以来，这种新型的道路结构形式得到了迅速的发展，我国于80年代初开始碾压砼路面铺筑技术的研究，于1994年颂布的《公路水泥混凝土路面设计规范》和新修订的《水泥混凝土路面施工及验收规范》已将碾压混凝土路面纳入规范。三峡大坝坝体与围堰也大量采用碾压混凝土。 它是一种塌落度为零的干硬性水泥混凝土，与普通水泥混凝土相比，它具有下列优点： ① 水灰比和单位用水量少，稠度低。由于RCC中可掺加粉煤灰和外加剂等，使水泥用量大大减少。 ② RCC含水量少，养生期短，铺筑施工期就具有承载能力，可实现道路交通早期开放。 ③ 干燥收缩小，可省去接缝和避免扩大横向缝间隙的扩大。 ④ 经济性好，与普通水泥混凝土路面相比，可减少工程费用30％以上。 用做公路路面，它存在的主要缺点为：表面平整度差；损坏后不易修补。这也是此类路面目前没有大量应用的原因。但做为工程的临时性设施，我们可扬其长避其短。因为临时设施中的道路、堆场，对平整度的要求并不高，相对于公路的使用年限而言，临时设施使用时间是很短的，修补损坏问题基本上不存在。在应用中应具有下列优点： ① 养生期短，可适应工期紧迫的需要。 ② 硬化场地、有利于文明施工。 ③ 经济性好，一方面是比较于普通砼水泥用量少，同时可结合永久性道路，控制标高，将其做为永久性面层的基层，经济效益更加明显。 我们在沐林项目的场内道路，怀黔项目的搅拌站材料堆场、进出道路均采用了碾压混凝土。沐林工地现场为一年回填土，场地宽，排水不畅，施工前期场内道路无法行车，严重影响了施工进度。抛填片石后修整15cm厚的碾压砼路面，使场内道路、交通完全改观，在解决交通的同时为文明施工创造了条件。怀黔项目的搅拌站材料堆场面积大（1.2万平方米）、进出道路多。材料堆场不硬化，影响材料质量，进出道路不硬化，影响进度。我们采用碾压砼（厚度堆场10cm；道路15cm 下面所提及的原材料及其它各项质量要求，是基于临时设施工程的，若做为永久性面层的基层，应按设计、规范执行。 1．材料 碾压混凝土由结合料（水泥、粉煤灰）集料、水组成。对粗细集料，主要考虑级配，因级配将直接影响碾压遍数、密实度（强度）和耐磨性。做为临时设施，其它技术指标不必考虑。拌和水采用一般的河水、池塘水。 1.1水泥碾压砼应采用抗折强度高、施工时间（从拌和到铺筑结束）长，强度发展快，水化热低及耐磨性好的水泥。针对临建的要求和使用特点，选用425#的硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥即可满足要求。 1.2集料 1.2.1细集料：细集料（天然砂或人工砂）应洁净、坚硬。细集料应符合一定的级配要求，其最佳级配范围见表1 表1 筛孔尺寸（mm） 5.00 2.5 1.25 0.63 0.315 0.16 通过质量百分比（％） 90~100 75~100 50~90 30~60 10~30 0~10 1．2．2粗集料 粗集料宜采用碎石，但在大部分地区碎石价格远高于砾石，我们一直采用砾石，实践证明完全能满足使用功能要求。粗集料最佳级配范围见表2 表2 筛孔尺寸（mm） 20 10 5 2.5 通过重量百分比（%） 95~100 25~40 5~15 0~5 集料合成级配建议范围见表3 表3 筛孔尺寸（mm） 20 10 5 2.5 1.2 0.6 0.3 0.15 各级通过质量 百分比（%） 上限 100 70 47 38 30 23 15 10 下限 90 50 35 25 18 10 5 3 1.3 粉煤灰 宜采用品质较高的干排粉煤灰，按“超量取代法”计算，超量取代系数以1.5~2.0为宜，一般不宜大于20%。 2．配比设计 2.1厚度：厚度可在10~15cm，依情况而定。 2.2配比设计 碾压砼配合比设计的指标为稠度和强度，稠度指标以“50g/cm2压重半出浆”的改进VC值为准。一般取VC＝40+5s，强度以抗折强度为标准，临时设施一般取4.0~5.0Mpa 我们据已知条件、经验式和某些经验关系，即可得出满足设计和施工要求的碾压混凝土配合比。 基本经验式： ① 理论配合比中用水量W与稠度VC值的经验式 W=137.7－20.55lgVC ② 混凝土