浅谈高速公路桥头跳车的影响因素及防治措施.pdf

浅谈高速公路桥头跳车的影响因素及防治措施 赵丽娟 (河北张家1：3市第二公路工程公司) 摘 要 ：简述了桥头跳车产生的原因及其对行车的影响，并提出了防治桥头跳车的措施。 关键词 ：高速公路；桥头跳车；路面；处理方法 中图分类号 ：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)05—0003—01 0 引 言 为严重，形成恶性循环。 目前，已投入使用的高速公路上普遍存在一个问题，路 1．2 桥头跳车对行车的影响 面在台背回填处出现不同程度 的沉陷断裂 (沉陷值一般为 由于桥台背沉陷、断裂而形成 了台阶，使车辆的行驶速 10—20cm，有的甚至超过30em)，使车辆通过时产生跳跃和 度受到不同程度的影响。车速的降低幅度与台阶高度、路面 冲击 ，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘 类型、道路等级、车辆类型和行驶的初始速度等有关。根据 客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速 ，严重的可导致 实地观察和有关资料调查显示 ，当桥头台阶达 1．5em时。对 交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，解决高速公路桥 车速会产生 明显的影响，台阶每增加 1cm，速度就会降低 头跳车的问题是当务之急。 3km／h左右 ；而当台阶高达 5em时，车辆行驶显著减速，其 1 桥头跳车产生的原因及其对行车的影响 减速幅度平均可达9—13km／h，对行车产生严重影响。刚 桥头跳车是指桥头构造物与引道路堤填土衔接处产生 性路面对车速的影响要 比柔性路面大；以60—80km／h的速 较大沉降差异，使得路面形成 台阶式显著纵坡变化 ，导致高 度行驶时减速幅度要比小于 60km／h和大于80km／h的速 速行驶的车辆在这一段产生颠簸跳跃现象。 度行驶时大 ，较高台阶对小车行驶的影响较大，而载重货车 1．1 桥头跳车产生的原因 对台阶不如空车敏感。抗振性能不同的车辆以同一速度在 (1)地基土质不良造成的沉降。桥涵通常位于沟壑地段， 同一路面上行驶，其振动的效果也不一样。 地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量 2 解决桥头跳车的措施 高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路 2．1 地基处理 基，便极易产生沉降(包括瞬间沉降、固结沉降和次固结沉降)。 处理好桥头软弱地基是控制跳车的关键。目前对桥头 同时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较 软弱地基处理，国内已有加固土桩法、粒料桩法、竖向排水体 大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。 预压法 、堆载预压法和浅层处治法等措施。 (2)台背填料压缩引起路基的沉陷。台背填料因含水 (1)采用粉喷桩加固桥头软基。该法属加固土桩类型， 分，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔 主要适应于软弱土粘性土 ，粉喷桩施工过程中路基填土速率 隙完全消除。在公路 自重及车辆 的垂直荷载与振动荷载作 不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不 良影 用下，孔隙率逐渐降低 ，填料逐渐压缩 ，密实度逐渐增大 ，便 响，在高速公路上得 以广泛应用。其最大优点是工后沉降 在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填 小，缺点是造价比较高。 料性质、施工条件及 台前 台背的防护排水工程的设置等情 (2)采用袋装砂井加固桥头软基。该法属粒料桩类型，适 况。根据有关资料显示：当土堤压实度为95％时 ，每米填土 应于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水 工后的沉降约为 1cm。