浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计.pdf

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计 谢志军 刘峥嵘 摘 要：随着我国以高速公路为主的国家干道网的逐渐形成，结合多条高速公路的设计实践，阐述了复合式互通立交的特点，并对服务 型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究，对复合式互通立交设计的若干 问题进行论证、探讨，并提出一些合理 化建议 。 关键词：高速公路；互通立交；交通设计 ；枢纽 刖 吾 服务型和服务型、枢纽型和枢纽型组合成的这两种复合式 立交形式可从路网结点配置着手，结合地方道路网、高速公路 高速公路互通立交设计也经历了20余年的发展，从单一 网，解决交通转换，从而避免设置。 的考虑转向功能发展到系统的解决交通 问题，立交设计也更加 由于地块规划、建筑控制、路网无法转换等因素的限制而 复杂。近年来，越来越多型式多样、功能不～的复合式互通立交 不得不设置高速公路复合式立交时，大多数工程实际情况为已 也在高速公路规划设计中不断出现。 建高速公路服务型立交与新建枢纽型立交组合成一座复合式 当两个互通式立交不满足极限最小间距等特殊条件时，通 立交。 过集散车道将两个互通式立交的所有出入 口或主要出入 口串 联起来而组合成复合式互通立交。 2 高速公路服务型与枢纽型立交组合成复合 由于我国现行交通行业标准和规范中有关复合式互通立 式立交的设计 交设置方面的规定缺乏统一的技术标准，以下将结合多个工程 实例，对复合式互通立交，尤其是服务型立交与枢纽型立交组 我国高速公路一般为收费公路，高速公路复合式互通立交 合成的复合式立交进行较系统地分析。 有着两条高速公路之间不收费，地方道路与高速公路之间收费 的特点。 l复合式互通立交的特点 高速公路已建服务型立交与新建枢纽型立交组合成的复 合式立交，已建服务型立交一般是已建高速公路与地方道路的 复合式互通立交与立交间距有着很大关系，立交间距指两 收费立交，立交形式多为喇叭立交与菱形立交，新建高速公路 条横向道路和主线交叉，两交点的距离D，如图1。 时，新老两条高速公路相交应设置枢纽型立交。 高速公路复合式互通立交大多以集散车道相连，集散车道 设置在 已建高速公路的两侧。 以下将结合工程实例详细分析四种 已建服务型立交与新 建枢纽型立交组合成的复合式立交的情况。 图 1互通式立交间距示意图 2．1已建高速公路两侧设置规则集散车道 按照立交问距的不同，两座相邻的互通式立交之间的连接 已建公路单喇叭立交为已建的服务型立交，沟通地方道路 方式有 以下四种类型： 与已建高速公路。当新建高速公路时，需设置新的枢纽型立交， (1)以主线连接： 两个立交问距 900m。 (2)以辅助车道连接： 立交设计时，通过在 已建高速公路两侧设置规则的集散车 (3)以集散车道相连构成一座复合式立交： 道将两个互通式立交所有出