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论皖西南山区高速公路线形设计 叶志成 (安徽省交通规划设计研究院，安徽 合肥 230088) 摘 要：山区高速公路线形设计标准掌握的好坏，直接影响到工程的安全、经济和环保。文章通过对皖西南山区高速公路设计的 总结，简要论述了山区高速公路线形设计应注意的有关问题，可供类似工程参考。 关键词：皖西南山区；高速公路；线型设计；问题 中圈分类号：U412．366：U412．32 文献标识码：A 文章编号：1673—5781(2010)04-0484—03 度达到最佳值，即使采用了极限指标，也是一项较好 1 设计标准的掌握 的设计 。 山区高速公路线形设计标准掌握的好坏，直接影 (3)在较长的高速公路中，可根据具体的地形、 响到工程安全、工程造价、环境破坏和行车安全[1]。 地质条件，分段采用不同的线形指标。在地形、地质 虽然有关技术标准及规范对各级公路的线形指标均 条件恶劣的路段采用较低的线形指标降低了工程量、 有具体的规定，但是所规定的各级公路所适应的交通 造价和施工难度，避免了不必要的投资增大和环境破 量的变化幅度范围很大，因此，在具体路线设计时，设 坏；在地形、地质条件较好的路段采用较高的线形指 计人员还必须充分考虑到道路性质、分段交通量和各 标，可以提高行车的安全性、舒适性和迅速性。例如， 种车型构成，结合实际地形、地质条件合理选用线形 在徽杭、铜汤、六潜等高速公路中，由于地形、地质条 指标 I3]。 件恶劣，采用计算行车速度 80km／h，路基 宽度 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提 24．5m；而地形、地质条件较好，交通量也相对较大 下，使工程数量小，造价低，营运费用省，效益好，并有 路段，采用计算行车速度 100km／h，路基宽度 26m。 利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采用 (4)当一条高速公路分段采用不同设计车速时， 较高的技术指标，不应轻易采用最小或低限指标，也 应选择分离式路基分合流段、视觉上较明显的特大桥 不应片面追求高指标。 段、互通式立体交叉等交通转换段作为不同设计车速 (1)当远景交通量在道路等级适应交通量上限 标准的分解点，以达到设计标准的自然过渡，并注意 附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在地 避免不同设计车速过渡段前后平面指标的突变。例 形、地质条件允许，且工程量增加不是很大的情况下， 如，上述的铜汤、徽杭高速公路采用了不同设计车速， 线形指标可以按提高一级设计车速来设计。在经济 其就是利用互通式立体交叉来作为不同设计车速标 增长迅速的今天，交通量的增加也很快，在重要干线 准的分界点。 公路采用高标准更能适应今后的运营，使其使用年限 2 平面线形设计方法的选择 更长一些，不至于很快就被迅速增长的交通量所 淘汰 引。 平面线形设计方法主要分为直线定线法和曲线 (2)当远景交通量在道路等级适应交通量下限 定线法两种。直线定线法是指根据地形条件，先设置 附近的一般公路，应根据地形选择道路平纵线形指 一 系列直线，然后用圆曲线和缓和曲线将直线连接起 标，不能为了一味采用本级公路高限而造成工程量增 来。曲线定线法是指先确定适合地形的圆曲线，准确 大和环境破坏。充分利用地形，灵活掌握设计标准， 地控制地形、地物，在不受限制的地方用直线和缓和 设计出经济、合理的