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论超高在公路设计中的运用 陈文胜 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳，550001) 摘 要：合理的超高设计是保证曲线路段行车横向稳定和舒适性的主要措施，文章结合超高在 公路设计中的作用，介绍了公路设计中对超高值的选用和超高处理方法，以提高公路行 驶的安全性 。 关键词 ：公路；超高；缓和曲线；设计 中图分类号：U412．36 文献标识码：A 文章编号：1004-6429(2010)02—0120—03 为抵消车辆在衄线路段上行驶时所产生的离心力，将路面 小半径时，应在曲线上设置超高。一般地区的圆曲线最大超高值 做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线上的超高。公 宜采用 8％。 路设计中，设置超高是保证曲线路段行车横向稳定和平稳、舒 表 1 不设超高的圆曲线最小半径 适、安全的重要措施 ，因此 ，合理的超高设计在公路整体设计中 设计速度(kmh／1 120 l00 80 60 40 30 20 具有相当重要的地位。 不设 超高 路拱 ≤2％ 550o 40()0 250o l50o 60o 350 150 1 超高及其作用 (1)当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，用横向力 最小 系数 表示： 半径 路拱2％ 750o 5250 3350 19I∞ 80o 45O 200 I／2 (m) 茜 () 超高的横坡度按公路等级、设计速度、圆曲线半径、路面类 式中：lf·一横向力系数； 型、自然条件和车辆组成等情况确定。各级公路圆曲线部分最大 — — 汽车行驶速度 ； 超高值的规定见表2。 — — 汽车行驶在弯道上的转弯半径； 表 2 各级公路圆曲线最大超高值 — — 超高横坡度。 公 路 等 级 高速公路、一级公路 二、三、四级公路 由此可得出减小横向力的方法：① 增大曲线半径(有时是困 一 般 地 区 (％) 10或 8 8 难的)。② 降低车速(设计中不推荐)。③ 增大向内侧倾斜的横 坡——设置超高横坡(成本低、效果好)。 积雪冰冻地区(％) 6 设置超高后 ： 同时，为了保证路面积水迅速排离路面，因此规范规定了公 T，2 一 (2) 路的超高下限值 ，即正常的路拱横坡 ，各级公路圆曲线部分的最 小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。路拱 设置超高后 ，当汽车等速行驶时，圆曲线上所产生的离心力 对排水有利但对行车不利，为此，对路拱大小的采用及形状的设 是常数，而在回旋线上行驶则因回旋线曲率是变化的，其离心力 计应兼顾横向排水及行车安全两方面的因素，同时考虑不同类 也是变化的。因此，超高横坡度在