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论隧道模筑混凝土衬砌施工技术 杨曙霞 (山西省公路局晋城分局，山西 晋城 048000) 摘 要：模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，文章结合 自己多年的施工经验介绍了 施工技术的架设模板、混凝土浇注工艺、养护及拆模的施工要点及注意事项。 关键词 ：隧道 ；模筑；混凝土 ；衬砌 中图分类号：TU712．3 文献标识码：A 文章编号：1OOO一8136(2)【O9)18—0065-02 模筑混凝土衬砌是道路隧道永久支护之一，衬砌好坏直接 2 混凝土灌注工艺 影响整个隧道的工程质量和使用，闲此，在施工中必须注意保证 质量，符合没计要求。其基本工艺流程与其他道路工程中的模筑 混凝土应按配合比配料 ，拌和均匀，常用机械拌和。圜隧道 混凝土作业大致相同，下面结合 自己在山西晋城——焦作高速 施工常在洞 口设混凝土搅拌站，或因混凝土不在施工现场拌和， 公路儿条长隧道施工监理的经验，主要叙述在公路隧道衬砌施 而是要求在拌和场集中拌和，故常用混凝土输送车或其他运输工 工中的一些工艺技术特点以及技术要求。 具运送混凝土，在运输过程中应符合有关要求 ，如不发生离析现 象，在灌注前还要作二次拌和，保证混凝土的和易性。 1 清理场地、架设模板 灌注混凝土应两边对称分层灌注和捣同，超挖部分亦同时在 施工场地在灌注混凝土之前需清理干净，做好中线、水平及 两侧对称回填。问歇灌注如间歇超过初凝时间，则应待其硬化再 开挖断面的检查工作，对不符合要求的欠挖，则应予以凿除。 继续灌注，并要处理表面，先铺 5cm砂浆后再继续灌注。 拱部模板铺设在拱架上。拱架可用钢或木材制成，一般分成 有支撑需在灌注混凝土时拆除的，应逐步拆除，并密切观察 2~3片，便于安装运输，拱架制成设计所需形状，在工点拼装而 同岩的动态，若不稳定，则需进行支撑顶替作业。有时上导支撑 成，若需加宽净空，则可在拼接处加入适当垫块予以调整。拱脚 横梁不能拆除，不得不留在衬砌背后，当地质条件恶劣时，甚至连 标高在架立拱架时应预留沉落量，其值见表 1。但需在施工中通 立柱也不能顶替取走 ，此时可用铁皮或木盒等包裹立柱，使它与 过测量根据实际情况加以调整。由于测量误差、架立拱架的误差 灌注的混凝土隔开，待混凝土硬化后，再抽走立柱。支撑顶替常 及施工中的种种原因，有可能在灌筑时拱脚内挤，故在架设拱脚 用预制混凝土短柱和钢筋混凝土短梁，通过它们顶替需拆除的支 时拱脚每侧加宽5cm一10cm，拱顶加高 5cm。 撑，将地层压力传至拱架，它们通常就灌注在衬砌之中。 表 1 拱架(包括模板 l预留沉落量 ，cm 拱罔由两侧灌至拱顶，在剩一狭条时，需巾与衬砌连接处向 一 个方向进行灌注，这称为活封 口，也称为刹尖。 嗣岩分类 Ⅳ及Ⅳ以上 Ⅲ Ⅱ I 衬砌分段灌注的连接处，或两洞 口贯通处的衬砌连接 ，均会 出现所谓 “死封 口”。可先留出一正方形缺口，在进行表面凿毛清 预瞬沉落量 ≤5 5～lO lO—l5 l5—2O 洗处理之后，将与缺1：3相同体积的混凝土装入活底木盒，用千斤 注：l、上述数值适用于先拱后墙法中，先墙后拱法不大于5cnl；本表 顶顶人缺 口内，待混凝土硬化后，拆除干斤顶及木盒，完成拱顶封 不包括施工误差值。