膨胀土铁路路基施工技术.pdf

·线路/ 路基· 膨胀土铁路路基施工技术 马登峰 , 郭朋超 ( 中铁二十局集团有限公司 　陕西咸阳 　712000) 　　摘 　要 :结合长荆铁路的施工 ,系统介绍膨胀土的性质、含水量和干容重对胀缩性的影响 ,并根据其特性采取行之有 效的加固措施。 关键词 :铁路路基 ; 膨胀土 ; 施工技术 　　中图分类号 :U2131+ 4 　　文献标识码 :B 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 06 0056 02 　　膨胀土地区的铁路路基 , 由于膨胀土特性所决定 的边坡土体抗剪强度衰减 , 以及基床土承载力的降低 而造成堑坡、边坡的溜塌、滑坡 ,线路的不均匀下沉、翻 浆冒泥等变形病害 ,使路基的坚实和稳固性遭受破坏 , 严重危及行车安全。结合长荆铁路路基工程施工实践 ( 和《铁路路基土工合成材料应用技术规范》TB10118 — 99) ,分别从膨胀土的性质、膨胀土路堑施工、土工合成 材料加固膨胀土路堤几方面作一论述。 1 　长荆铁路膨胀土的基本特性 量愈大 ; (3) 含水量对膨胀的影响远大于干容重的影响。 ( ) 长江埠至 武汉 荆门铁路荆门段地质为剥蚀丘陵、 因而 ,在路堤填筑施工时 ,必须同时兼顾填筑含水 垄岗区、坡残积膨胀土 ;谷地表为坡洪积膨胀土。12 合 量与干容重两个条件。也就是说 , 只有当填筑含水量 ( ) 同段 DK147 + 000～DK161 + 910 设计膨胀土路基 39 万 控制在比最优含水量稍大 ,此时干容重较最大干容重 m3 ,以伊利石为主,含蒙脱石。实测其主要化学成分为 略低的条件下 ,填筑膨胀土的膨胀和孔隙压力可以获 SiO ( 约 46 %) 、Al O ( 约 25 %) 、TiO ( 约 036 %) 、Fe O 2 2 3 2 2 3 得均衡 ,力学强度相对得到提高 ,此时对路堤填土稳定 ( ) ( ) ( ) 约 10 % 、MgO 约 7 % 、K O 约 9 % ,其余微量元素约 2 性最为有利。那么 ,能否通过提高填筑密实度对膨胀 264 % 。本标段膨胀土从地表自上而下依次为棕黄、褐 土进行“重塑”,从而达到增强膨胀土路堤的稳定性呢 ? 黄、灰黄色、黑色、灰白、灰绿色 ,其天然含水量大多在 为验证这一结论 ,在全标段击实试验时选取最有代表 3 13 %～26 % ,最佳干容重为 165～181 kN/ m 。 性的几组试件作原状土试样与击实试样三向膨胀对比 2 　膨胀土的含水量和干容重对胀缩性的影响 试验。试验结果表明 ,击实土的膨胀量普遍大于其原 状土的膨胀量 ,因此 ,不能仅仅依靠提高填土密实度来 该标段开工后 ,因开挖路堑分了9 个区段 ,而一些 控制膨胀土膨胀 ,而必须另辟新径。 区段内的膨胀土含夹层 ,土质有差异 ,需分别取样作击 实试验 ,合计 58 组 ,抽样对填土含水量、干容重分别与 3 　膨胀土路堑开挖防护加固措施 膨胀量的关系作对比试验 ,并绘制影响线性图如图 1 、 膨胀土路堑开挖前须作好截水天沟等地表排水设 图2 所示 ,得出结论如下。 施 , 以防路堑积水。开挖采用机械化快速