蒙蚌高速某特大桥施工总结.doc

PAGE 蒙蚌高速公路XXX段 XXX 特 大 桥 施 工 总 结 蒙蚌高速公路XXX段项目经理部 目 录 一、工程概况……………………………………01 二、计划完成情况………………………………04 三、施工组织机构及施工队伍安排……………04 四、地形、地貌、工程地质……………………05 五、气象、水文…………………………………06 六、主桥悬浇施工工艺…………………………07 七、主要材料及机械台班使用情况……………30 八、工程质量情况………………………………32 九、设计及变更情况……………………………32 十、总结经验……………………………………32 XXX特大桥施工总结 一、工程概况 XXX特大桥属于新建蒙城至蚌埠高速公路上的一座特大桥，桥位位于怀远县境内XXX乡，跨越XXX，路线里程桩号K178+646.9m～K179+574.10m，全桥长927.2米，桥轴线与水流夹角约80°，斜交10°，左、右幅主墩采用错位 桥梁纵向布置（蒙城—蚌埠） 左幅：11×30（米）预应力砼组合连续小箱梁+30+7×45+30（米）预应力砼连续梁+27.6+6×30米 右幅：10×30+27.6（米）预应力砼组合小箱梁+30+7×45+30（米）预应力砼连续梁+7×30（米）预应力砼组合小箱梁；桥梁全长927.20米 主桥斜交约10°，左、右幅主墩采用错位2.4米布置；二边引桥各设一孔二幅27.6米、 1.1 主桥 主桥为30+7×45+30（米）=375米九跨一联预应力砼等截面连续梁，斜腹板，按双幅布置。采用单箱单室形梁，箱梁顶面宽度为12.75米，底板宽度为5.0米，翼缘板悬臂长度2.875米，箱梁梁高为2.5 箱梁采用50号混凝土，三向预应力，纵、横向预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.24mm，标准强度Rby=1860Mpa。其中，顶板束采用27束钢绞线，配YM15-27锚具；底板束采用12股钢绞线，配YM15-12锚具；腹板束采用9股钢绞线，配YM15-9锚具；横向预应力束采用3股钢绞线，配YMB15-3及YMPB15-3扁锚。竖向预应力采用φj32mm精轧螺纹粗钢筋，配YGM-32锚具。 主桥采用安装方便、性能较好的新型三防SFP-240伸缩缝；主墩采用GPZ（II）8DX及GPZ（II）8SX盆式支座，在主桥中墩外设一固定支座，型号为GPZ（II）8GD盆式支座，在边渡墩处采用GPZ（II）3DX及GPZ（II）3SX盆式支座。 下部构造：主墩均采用场根φ1.5米的钻孔灌注桩基础，为摩擦桩，等截面实体墩身，墩身采用30号砼；过渡墩基础也采用4根φ1.5 1.2 引桥 引桥采用五孔、六孔、七孔一联的30米先简支后连续的预应力砼连续小箱梁，按双幅布置。小箱梁梁高1.5米，预制梁宽：中梁2.2米，边梁2.75米，底宽1.0米，湿接逢宽0.95米。单幅四片小箱梁，双幅八片。小箱梁采用50号砼，预应力均采用低松弛高强钢绞线，公称直径φ15.24mm，标准强度 引桥24～26孔位于半径R=7000米的圆曲线上，采用等预制梁长变湿接缝宽度的方法形成，桥墩按法线方向布置。 引桥下部构造单幅采用双柱式桥墩，二根φ1.5米的钻孔灌注桩基础，为摩擦桩；桥台采用肋板扶壁式桥台，单幅六根φ1.2米的钻孔灌注桩基础，为摩擦桩。桥台土方、圬工数量纳入二端路线标段。 本合同段由XXX特大桥构成，其工程量有：基桩φ1.2米的24根，φ1.5米的144根，承台56座，墩台身56座，预制30米箱梁136片，27.6米 二、从中标即日起，我部马上组织进场，2001年10月1日正式开工，2001年11月25日第一根基桩灌筑完成，到2002年1月31日所有基桩完成，2001年11月22日第一座承台浇筑完成，2001年11月21日第一座墩柱浇筑完成，2002年2月5日第一座水中承台浇筑完成，2002年4月20日开始第一节主桥箱梁浇筑完成，2002年5月13日第一片30m箱梁预制完成，2002年7月9日安装小箱梁到2003年1月31日全部安装完成，悬浇到2003年4月6日 每月完成计划情况均为100%，合同履约率为100%。 三、施工组织机构及施工队伍安排 根据本合同段的工程量和合同工期的要求，XXX路桥建设总公司在施工现场设立一个项目经理部。工地实行一级管理，项目经理部设立工程质量部、计划合同部、材料设备部、综合部和中心试验部等业务部门，主要负责本项目各项业务的日常工作与上级机关、业主和监理工程师的联系工作；各生产作业队和班组主要负责现场的具体施工。 项目经理部由17人组成，主要人员有项目经理X、生产副经理X、总工程师X、工程质量部长X、计划合同部部长X、材料设备部部长X、财务部部长X、测量工程师X、试验工程师X。 施工现场施工工作人员约32