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煤矸石路堤施工质量研究 夏英志 (河南城建学院，河南平顶山 467000) 摘 要：通过对煤矸石基层配合比和压实机理的研究，分析了煤矸石路基的压实过程和含水量、 压实能量、铺筑层厚度等施工条件对填筑质量的影响，并提 出了对填筑质量进行控制的方法。 关键词：煤矸石；填筑路堤 ；压实度；质量控制 中图分类号：U416．1 文献标志码：B 文章编号 ：1003—8825(2010)O5—0154—02 0 引言 好的透水性和力学性能，自身保水性较低，水稳定性 煤矸石是煤在形成过程中与煤伴生或共生的一种 好 ，弯沉值低。 岩石，随着煤炭的开采成为副产品，它是我国排放量 最大的工业废碴之一，每年煤矸石至少增加 1．7亿 t 2 煤矸石的压实机理 左右，占地约 667hm ，既严重污染环境又压 占良田。 煤矸石在粒度构成上基本属于碎石类土 ，土的颗 近年来煤矸石的综合利用为各 国的专家、学者所重 粒级配是制约其压密性的内在要素，其压实特性主要 视。根据煤矸石的物理力学性质，将其作为高速公路 由骨料中的细料 ，以及细料对骨料空隙的充满程度决 路基填料具有广泛的应用价值 ：煤矸石路基强度远高 定。煤矸石颗粒级配具有粗大矸块含量高和细小颗粒 于土路基 ，力学性能良好 ，弯沉值低。煤矸石用作路 含量低的特点，其颗粒级配缺陷能在压密过程中得到 基填料 ，既解决高速公路的土方紧缺的难题，又减少 有效改善，压实过程分为两个阶段 。。前一阶段煤 环境污染 ，且降低了工程投资，具有 良好的社会和经 矸石处于相对疏松状态，压密主要体现于颗粒接触状 济效益。有鉴于此，在修筑高速公路和城市道路中， 态的调整，颗粒的相互靠近和重新排列；当粗颗粒相 已大量使用煤矸石作为基层稳定填充材料。但随着公 互位移至紧密接触构成支撑骨架后 ，随着压力增加且 路建设技术标准的提高，对路基工程质量要求也越来 超过矸石强度，则导致粗颗粒破碎 ，就会伴随有压力 越高，如何进一步控制煤矸石路堤的填筑质量 ，则为 的重新调整，使矸石重新处于压密作用阶段，进而使 工程建设者十分关注。 其进一步密实。煤矸石破碎的作用在于对原有级配缺 陷进行改良，在压密过程中经碾压一密实一破碎一再 1 煤矸石的组成和特性 碾压一再压密这一渐进压密过程，粗大矸石的比例降 煤矸石的岩石组成和煤田地质条件有关 ，也和采 低 ，小颗粒的比例提高，使其颗粒级配逐步得到改 煤技术相关。岩石组成变化范围大 ，成分复杂，主要 善 ，其密实性就得到提高。 由页岩 (碳质、泥质、粉砂质)，泥岩类 (泥岩、碳 通常煤矸石粗大矸块含量高时，压实过程在第一 质泥岩、粉砂质泥岩)，砂质岩 (泥质粉砂岩 、砂 阶段中很快结束 ，压实主要在第二阶段 的破碎率较 岩)，碳酸盐岩类 (泥灰岩、灰岩)及煤粒、硫结核 高；随着粗粒料的下降，粒径变得丰富时，破碎率随 组成。其矿物成分也复杂多变，主要由粘土矿物 (高 之下降 (图1)。通过分析不 同压密条件下煤矸石的 岭石 、伊利石 、蒙脱石)、石英 、方解石、硫铁矿及 碳质组成。随着不同的产地 、层位及开采方式，煤矸 25 石的化学组成变化很大，除含少量的碳外 ，一般以氧 堡20 斛 化物为主，其中S