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浅谈震后路基滑坡的整治措施 曹珍平 ，赵丽华 (1．绵阳市川交公路规划勘察设计有限公司；2．大连交通大学) 摘 要：在对羊洞岩公路边坡滑坡的工程地质条件充分勘测基础上，对滑坡的形成机制，发展趋势进行了分 析，综合比较了棚洞方案和综合处理方案后，提出了羊洞岩公路边坡滑坡的整治措施。 关键词：边坡滑坡 ；成因机制；整治方案 中图分类号：U418．9 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2010)05—0036—01 0 前 言 控制性构造)与石坝一观音店断裂之间，并紧倚石坝一观音 “5．12”的汶川特大地震导致 四川省道 105线里程桩号 店断裂 ，次级褶皱构造较为发育；岩层在其构造应力的反复 K233+800～K233+920段公路左边坡滑坡而将公路掩埋 ， 作用下 ，地层多为浅变质，裂隙及揉皱现象较发育，表层岩石 致使交通断道，经奋力抢通，在抗震救灾中发挥了重要作用。 多风化破碎。 为确保公路的正常营运，公路边坡滑坡工程地质环境不致于 1．2 公路边坡滑坡变形特征 进一步恶化，在充分勘察羊洞岩公路边坡滑坡的工程地质条 公路边坡滑坡以139。为主滑变形方向，长为 180m，前 件下，对滑坡的形成机制，发展趋势进行了分析，综合比较了 缘于公路上的宽度为 120m，平面上呈 “马碲形”；其中滑坡 棚洞方案和综合处理方案后 ，最终确定采用加强排水系统 中前部隆起处产生一系列张拉裂缝，裂缝宽度一般为5— (做截水沟)、喷射压浆稳定边坡、粘土封闭裂隙缝以及坡脚 8cm，缝向弧翼变小直至闭合；纵向上呈 “V”字型，裂面上陡 矮墙的综合治理方式对该段滑坡段进行临时处置。通过对 下缓，直至闭合，裂缝可见深度达0．3—0．5m；裂缝纵、横交 该路段的观测，后期确定处治方案。 织，规模不太大，贯连性较差，竖向位移参差不齐；由于土性 1 地质概况 的差异及不均匀性，在一定程度上制约其变形裂缝的贯连发 1．1 滑坡形成的地质背景 展，剪出口迹象较明显；前缘斜坡上呈现一些微开的张拉裂 公路边坡滑坡体为涪江右岸崩坡积物堆积体滑坡，滑坡 缝，斜坡上表现出小规模滑坡 (塌滑)，有 向坡内牵引之势。 主要由崩坡积物组成 ，呈微阶梯状斜坡地形，滑坡周边轮廓 据钻探揭露土体结构中最不利组合分析确定软硬土体的组 在平面上呈马蹄形 ，原路面高程为642．18～642．91m，拔河 合界面为滑坡变形体的滑移面或潜在滑移面。公路边坡形 高约在 18m，由公路以上至后缘，高程逐渐增高，总体地势 成主滑坡及次级滑坡 ，其中K233+800—840边坡较低。 呈北西高南东低之势，坡面总体向涪江方向倾斜，后缘基岩 1．3 滑坡岩土的物理力学性质 形成峻坡地形；现滑坡处路基标高为468．40—650．72m，顺 收集区内工程资料 ，类 比区内同类工程 ，并结合场地工 河方堆弃了大量的便道施工开挖物及民房重建建筑垃圾物。 程地质条件综合分析，确定岩土的有关物理力学指标值见 工区位于龙门山构造带北段南坝大断裂 (主中断裂一发震 表 1。 表 1 场地主要岩土物理力学指标值 注：中风化砂板岩桩端承载力标准值 3500kPa，微风化砂板岩桩端承载力标准值4500kPa。 2 滑坡成因机制分析 (2)修建公路人工切坡后，存在 35．0—40．0m的临空高 根据对滑坡地段的现场勘测及分析 ，产生滑坡的原因有 度 ，随着时间的推移，必将导致应力重分布，其结果是顺边坡 以下几个方面。 产生一系列的裂隙且边坡脚处拉应力集中，而拉应力集中处 (1)滑