煤系地层隧道整体下沉的监控量测.pdf

煤系地层隧道整体下沉的监控量测 方曦晨 (福建三明高速公路有限责任公司，福建 三明 365000) 摘 要：通过具体实例判断隧道在煤系地层中存在整体下沉现象。具体监控量测方法是在隧底和拱顶布点， 观察二者的下沉量是否同步，据此可以判断煤系地层中隧道是否存在整体下沉，随后的施工实践验证了量测 结果及由此推断出的结论的正确性。为煤系地层隧道施工提供了一个新的施工监测方法。 关键词 ：煤系地层 ；隧道 ；整体下沉 ；监控量测 中图分类号：U456．3 文献标识码 ：B 文章编号：1672—3953(2O1O)O3—0061-03 在通常的隧道施工和监控量测过程 中，拱顶沉 1 基本原理 降是必测项 目。一般来说 ，邻近掌子面若仰拱不及 时封闭易造成较大的拱顶沉降，若仰拱跟上封闭后 通常情况下，在仰拱紧跟闭合后拱顶沉降趋于 拱顶沉降就会随着趋于稳定[1]。而在樟林隧道的监 稳定是因为隧底有足够的支撑力。对于整体处于软 控量测实践中发现，根据 《公路隧道施工技术规范》 岩中的隧道 ，即使仰拱紧跟及时封闭，由于隧道底部 (JTGF6O一2009)规定(如表 1)，仰拱跟上封闭后拱 软岩支撑力弱 ，仍然会观察到拱顶沉降超限，说明有 顶沉 降观测值仍超 限 (单 天 10mm，连续 3d5 可能存在隧道整体下沉 。 mm)。 为了验证这一现象，通过隧底布点与相应桩号 表 l 围岩稳定性判据 mm／d 拱顶点一同观测下沉 (见图 1)，将量测数据绘成曲 线 ，若两条曲线同步下降，说明该隧道由于整体处于 煤系软岩中存在整体下沉。否则 ，二者相关性不好 ， 说明整体下沉不成立。 樟林隧道是 国家高速公路 网——泉州至广西 (闽赣界)三明永宁高速的重点控制工程 。该隧道为 分离式隧道，围岩主要为风化泥岩 、残坡积土和砂 土 ，地下水位高于洞顶 ，以基岩裂隙水为主 ，局部段 有岩溶发育。左洞起止桩号 ZK10+165～ZK11+ 图 l 围岩位移收敛及 顶板 下沉 ■测 图 401，全长 1236m，进洞 口标高 273．38m，出洞 口标 拱顶下沉量量测，是对隧道拱顶的实际位移值 高 290．19m，V级围岩段长 887m ，Ⅳ级 围岩段长 进行量测 ，是相对于不动点的绝对位移。拱顶、隧底 349m，进洞 口浅埋段 (h 2d)长度约 60m；右洞 下沉测点如图 1中的C点和G点所示 。 起止桩号 YK10+205～YKl1+377，进洞 口标 高 273．924m，出洞 口标高 289．863m，V级 围岩段长 2 实例分析 度 755m ，Ⅳ级围岩段长度 417ITI。 2．1 测点布置 隧道进 口围岩为碳质泥岩夹强风化变质砂岩， 樟林隧道进 口左右洞仰拱于 2010年 1月 1日 软岩，遇水膨胀变形 [2]。在该隧道进 口段实施施工 封闭。为确定是否有隧道整体下沉，在监控量测 中 监控量测过程中，根据该隧道的围岩具体情况，经分 对相应变形仍较