牛角坪双线铁路连续刚构桥径向力荷载作用分析.pdf

牛角坪双线铁路连续刚构桥径向力荷载作用分析 岳 强，何庭 国，刘 伟 (中铁二院土建一院，四川成都 610031) 【摘 要】 建立变截面变高度连续刚构桥计算模型，分析了在变截面梁底板下缘受到预应力荷载的作 用，产生的径向荷载在横向截面上引起 了较大的拉应力及剪应力，并比较 了进行 了常规验算。提 出了大跨桥 梁设计 中应注意的问题。 【关键词】 铁路桥梁；连续刚构； 径向力荷载；有限元模型 【中图分类号】 U441．2 【文献标识码】 A 在ANSYS中，用mass单元模拟二期恒载，加于箱梁顶板上 1 工程概况 方；第二种方法是在箱梁顶板上方建一块与顶板宽度相同、 连续刚构桥具有抗震性能好 、施工方便等优点，在各类 高为20cm的实体，在ANSYS的材料特性中输入等代的质量 大跨桥式中仍具较强竞争力。在建中的襄渝铁路增建二线 密度和一个较小 的弹性模 量 (一般 比混凝土弹性模量小 牛角坪双线特大桥，是目前国内跨度最大的预应力混凝土连 10～～10 倍左右即可。但不能太小，以防止求解动力特性 续刚构铁路桥，其孑L跨布置为 118m+192m+118m。本桥 方程的病态或奇异)7J。汁算结果表明，这两种方法算出的 集高墩大跨于一体，有一定的设计、施工难度，是襄渝铁路增 全桥结构 自振周期非常接近，但 比附加质量方式大 8％左右。 建二线全线关键性、控制性工程。 笔者认为，采用 mass单元或实体单元模拟铁路桥梁的二期 本桥梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构 ，箱梁顶板 恒载，其结果比用附加质量方式与理论分析更一致 ，也更符 宽11．2m，箱宽9．2m；支墩处梁高 13．5m，跨中及边跨梁端 合实际情况。本文采用mass21单元模拟二期恒载。 处梁高7．2m；梁体下缘除中跨 中部 18m梁段和边跨端部 基于上述分析，建立全桥有限元模型，如图1所示。 31m梁段为等高直线段外，其余按抛物线变化 J。 铁路连续刚构桥梁体底部有较多的预应力束 ，径向力出 现在底板预应力束弯曲段及底板内设置有钢束的梁段。本 文主要分析径向力出现在底板 内设置有钢束的情况。由于 连续梁底板为抛物线变化 ，钢束在梁体曲线处会产生径向 力，在梁端及跨中附近处截面较为薄弱。全桥结构静力分析 采用专业结构计算软件Pcbcad，环向计算采用 Midas软件计 算。主要材料参数如下 ：梁体混凝土等级 C55，弹性模量 3．6×10MPa，密度26．5kN／m ；空心墩混凝土等级 C35，弹 模 3．3×10MPa，密度25．0kN／m ，线路设备及道碴 自重等 图1 牛角坪双线特大桥有限元模型 二期恒载取 130kN／m。 2 有限元模型 3 箱梁底板计算原理 根据JTGD62～2004(公路桥涵设计规范》规定：按正常 建立结构有限元模型时，结构梁体单元采用梁单元进行 使用极限状态设计时，预应力应作为荷载计算其效应。对于 分析计算，考虑施工阶段和运营阶段进行内力分析，按结构 大跨度变截面箱梁的底板布置的预应力束，只能按桥的立面 单元建模。简单易行 、计算简便。不过，由于结构单元引入 线性布置，形成拱形。当张拉底板预应力筋时，必然使截面 了一些结构在变形和应力方面的假