浅谈隧道锚杆施工.pdf

浅 谈 隧 道 锚 杆 施 工 曹康俊 穆 君 摘 要 ：以武广客运专线连江隧道工程为例，联系该隧道地质水文条件，分析了锚杆施工中出现的问题，结合锚杆在施工 中的作用及效果，针对性地提出了合理的解决途径及改进措施，保障了施工进度和工程质量。 关键词 ：隧道，新奥法，锚杆，围岩，解决措施 中图分类号 ：U455．48 文献标识码 ：A 1 工程简介 杆杆体多采用直径为221TIiTI的螺纹钢筋 ，尾端不能直接安装垫 板 ，需要焊接专门加工的有丝扣的尾端，质量难以保证。 武广客运专线连江隧道位于广东省英德市连江 口镇，隧道全 由以上的施工困难造成锚杆长度不足、不配置垫板 、布置不 长 2435m，最大埋深 310m，最浅埋深 3．0rn。进出口均为V级 合理 、砂浆充填不密实等诸多质量隐患，甚至 “长锚短打”现象也 围岩，主要为碎石土层，结构松散 ，自稳性差。该段洞顶地势平 时有发生。造成这种现象的原因虽然是多方面的，但主要还是对 坦，多为稻田耕地，土层中含水量较大 ，埋深为3．Om～8．0m。 锚杆在隧道施工中的作用认识不足，仍停留在传统的施工方法 连江隧道通过地段地层结构简单。表层均为第四系全新统 上，而且缺乏有效的检测手段。 残坡积碎石土，灰色，稍湿，松散 ～稍密，由碎石和亚黏土组成，碎 石成分主要为强风化板岩，粒径多在 2cm～5cm之间，表层含植 3 锚杆在施工中的作用及效果 物根系；下部为震旦系(Z21)含炭板岩和砂质板岩，层状结构 ，层理 1)支承围岩 (见图1)。 发育，裂隙较发育 ，碳酸盐充填。隧道位于震旦系 (Z21)砂质板岩 出露区，区内发育有 四条规模较大的断带构造。隧道进 、出洞 口 自然坡度较小，覆盖层薄，岩体破碎。隧道进洞 口岩层产状为 120。66。，表层以碎石土和全风化板岩为主，厚度较大，呈松散结 构，岩土的稳定性较差，开挖时极易造成坍塌，左洞轴线与地形等 加固带 高线小角度相交，可能会造成洞壁偏压 ；出洞 口岩层产状为 195。 44。，表层 以碎石土和强风化板岩为主，呈松散结构，稳定性较 差，岩体倾角与坡面基本一致，为顺向坡，倾角4r，山体坡度 30。 图 1 锚杆支承作用 图2 锚杆的加固作用 左右，可能会产生仰坡失稳。 2)加固围岩 (见图2)。 隧道区以基岩裂隙和第 四系岩类孔 隙水为主。第 四系岩类 3)提高层间摩阻力，形成 “组合梁”(见图3)。 孔隙水主要赋存于地表残基层中；基岩裂隙水主要赋存于下伏基 岩裂隙中，裂隙较发育，赋水性较好 ，连通较好 ，与大气降水有着 直接的水力联系，水位埋深一般较大。隧道区水质为重碳酸型淡 水，对钢有复合型弱腐蚀性。 连江隧道采用新奥法施工 ，新奥法就是锚杆喷射混凝土支 护，其主要作用在于主动加固围岩发挥围岩的自支承能力。锚杆 图3 锚杆的 “组合梁”作用 在新奥法中起到重要作用，可以说锚杆施工的好坏，是衡量一个 项 目优劣的关键。因此，探讨锚杆在隧道施工中改进方案 ，对于 指导隧道施工、提高工程质量 、加快工程进度、降低工程成本等有 着非常重要的意义。 2 锚杆施工中出现的问题 a)水平岩层 的锚杆 b)垂直岩层的锚杆 1)钻孔困难：由于作业空间狭小，施工完成一个 4m深的锚 杆钻孑L，需要更换 3次钻头或进行 3个循环，即先用 2m长度的 钻孔钻进2rn后改