贫混凝土在高速公路大修施工中的应用.doc

PAGE PAGE 7 贫混凝土在高速公路大修施工中的应用 摘要：采用贫混凝土作为高等级路面基层，提高路面基层承载力，延长高等级路面使用年限。通过山东省济聊高速公路路面大修工程贫混凝土基层试验的铺筑，介绍贫混凝土基层施工工艺及质量控制。 The Use of Lean Concrete in Expressway Repairing Construction Abstract: The use of lean concrete as the material for high grade roadbed can improve the carrying capacity of the roadbed and lengthen its service life.This paper is aimed at introducing the construction technology of lean concrete and the quality control during this process, citing the experimental use of lean concrete as roadbed material in the repairing construction of Ji Liao (from Ji Nan to Liao Cheng)Expressway ,Shan Dong province as an example. 0 前言 随着国民经济的迅猛发展，交通量逐年增大，加之近年来超载车辆增多，新建的高速公路运行几年后就出现纵横网裂、车辙、拥包、坑槽，使高速公路大中修工程周期提前。造成上述病害是多方面的：道路结构的组合，道路所在地区的气候，交通量的大小以及载重量，道路所用材料，道路施工工艺，路基的稳定性，土基的特性以及建成后养护措施等因素的影响。据《中国公路》杂志调查，路面结构设计不合理占24％，施工质量问题占23％，超重重载占16％，混合料设计不合理占14％为主要因素。山东省济聊（济南－聊城）高速公路德州段位于黄河冲积平原地区，全长40.1km，路基宽度为24.5m，设计行车速度为100km/h，1997年11月竣工，由于原路面设计标准较低（原路面结构为4＋6cm沥青混凝土＋15cm二灰碎石＋15cm水泥石灰土＋15cm石灰土），加之是晋煤东运的通道，交通量大、超载车辆多（2003年混合交通7408辆/日，大型货车占40％），运行不到四年出现网裂和车辙，随时间的推移，病害越来越多，出现路基变形、坑槽，服务水平逐年下降。2003年开始分段进行路面大修，针对该路为黄河冲积平原，土质对为粉砂土，塑性指数小，地基承载力低，大吨位超载车辆多的情况，在路面结构层设计中充分考虑各个层次的不同功用，以求最大限度地满足耐久性、稳定性、表面功能等各方面要求。2004年、2005年山东省交通厅公路局联合长安大学在济聊高速公路上进行高速公路耐久性路面课题研究。分别做了：①连续配筋混凝土，②贫混凝土，③素混凝土三种不同结构试验路段，连续配筋混凝土和素混凝土施工工艺质量控制在以往其它工程中广泛应用，贫混凝土基层作为新型基层结构，其材料组成、施工工艺及质量控制等尚不被我们熟知，本文就是结合科研和工程实践对贫混凝土技术应用进行介绍。 1 工程概况 贫混凝土作为路面基层试验路段位于济聊（济南－聊城）高速公路德州境内，桩号为南幅K592+381－K593+881、K579+000－K581+000，计单侧3.5公里，路面结构形式如下图： 德州市公路管理局代表省公路局全面负责试验路段的组织协调以及施工和质量控制工作，省公路局专家和长安大学的教授、老师现场指导，分别在2004年、2005年进行了试验铺筑，经过两段试验路施工，总结了贫混凝土施工工艺、质量控制要点供以后施工中参考。 2 施工工艺、质量控制要点 2.1混合配合比设计 虽然贫混凝土的拌和方式、施工工艺与水稳碎石相似，但是其混合料的组成设计还是应按照混凝土的方法来确定，具体设计过程如下： （1）设计依据 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003） 《公路水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94） 《水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法》（GB/1346-2001） 《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000） 《招标文件》等 （2）原材料 ①水泥：产地：德州地区水泥厂，P.O32.5，“陨石”牌 ②碎石：产地：济南长清（碎石10-30mm，碎石5-10mm） ③砂： 产地：泰安 ④拌和用水：采用洁净的饮用水 （3）设计标准 7d抗压强度10Mpa 28d抗压强度12.5Mpa 抗折强度2.5Mpa （4）