路堑边坡锚索地梁及锚杆格子梁技术总结.doc

PAGE 路堑边坡锚索地梁及锚杆格子梁技术总结 一、岩土锚固的发展 岩土锚固是岩土工程领域的重要分支。在岩土工程采用锚固技术，能较充分地调用和提高岩土体的自身强度和自稳能力，大大缩小结构物体积和减轻结构物自重，显著节约工程材料，并有利于施工安全，已经成为提高岩土工程稳定性和解决复杂的岩土工程问题最经济最有效的方法之一。现已在我国广泛推广和应用。1911年，美国首先用岩石锚杆支护矿山巷道；1934年在阿尔及利亚切尔伐斯坝的加高工程中，首先采用承载力为10000KN的预应力岩石锚杆来保持加高坝体的稳定；60年代，捷克斯洛伐克、西德地下电站主厂房等大型地下洞室采用高预应力长锚杆和低预应力短锚杆（张拉锚杆）相结合的支护形式。此时，我国的矿山巷道、铁路遂洞和电站地下厂房中锚杆支护的应用得到了迅速发展。70年代，英国在普莱姆斯的核潜艇综合基地干船坞的改建中，广泛应用地锚，用已抵抗地下水的上浮力。1974年，纽约世贸中心大楼地基采用6排锚杆背拉的锚固技术。法国、瑞士、捷克、澳大利亚先后颁布了地层锚杆的技术规范。同时岩土锚杆已广泛进入维护边坡稳定的时代。80年代，英国、日本等研究开发了一种新型锚杆技术——单孔复合锚固，改善了锚杆的传力机制，能大大提高锚杆的承载力和耐久性。我国北京的京城大厦、王府饭店、上海太平洋饭店等大型基坑工程采用了预应力土层锚杆背拉桩墙结构。同时制订了地层锚杆的技术规范。90年代，国际间岩土锚固的理论研究、技术创新和工程应用得到了进一步发展。理论研究主要围绕地层锚固的荷载传递机理、不同类型注浆锚杆用于不同地层时杆体与注浆体、注浆体与地层间的粘结应力及其分布状态展开的。这些研究成果，对改进锚杆设计和发展能充分利用地层强度的锚杆体系具有重要作用。 这一期间国际间的学术交流也十分活跃，95、96、97年连续三年先后在奥地利、中国、英国举办了关于地层锚固和锚固结构的国际学术会议。 二、工程概况： 三福高速公路某合同段位于尤溪县境内洋中镇王宅村至贵善村范围内，距洋中镇约26KM，距316国道尤溪口约60KM。 1.1锚索、地梁：锚索孔分别位于某合同段内的K244+283~K244+331左侧二级，上下二排34孔，799米；K244+610~K244+811右侧一级上中下三排201孔，3886米；K244+625~K244+688右侧二级, 上中下三排66孔，1650米；K244+709~K244+802右侧二级，上中下三排96孔，2400米；K244+712~K244+787右侧三级,上中下三排81孔，2025米。实际锚孔共478孔，孔长10760米，设计要求锚孔每孔延钻1米，则钻孔增工作量478米，总钻孔米数为11238米，锚索39216米。 1.2锚杆格子梁：锚索孔分别位于某合同段内的YK240+725~YK240+750桩号右侧第二级上下二排，共21孔，294米；K243+490~K243+570右侧第一级，上中下三排78孔，1456米； K244+688~K244+709右侧二级,四排，24孔，360米；K244+631~K244+685右侧三级，四排，76孔，1140米。总钻孔米数为3250米。 以上施工桩号根据设计提供的资料以及在K244+712~K244+787右侧三级上排所施钻的三个孔的情况初步判断，除有亚粘土、（可塑）残积土、（可塑~硬塑），强弱风化碎斑熔岩外，还有孤石、漂石、且密度大。特别是土质偏湿，不易干燥（请教有关专家认为该地质分子为网状结构水分不易挥发），且局部有破碎带、断层、结构复杂，为使边坡稳定，设计采用预应力锚索与坡面地梁连接，以达到稳定，保证公路正常运行。 三、施工方案： 1、三通一平： 1.1便道：所有的工作面进设备、材料，目前均可利用土方运输便道，若因土方提前完成，设备上高边坡时，也可解体搬运。 1.2用电：设备、工具、照明用电，统一从项目经理部架设的总线 搭接，一三相四线电源至工作面总开关。再分送各设备，作到一设备、一开关，总开关统一专人掌管，作到安全用电。 1.3用水：该工作面水源紧缺，目前拟在K244+712~K244+787坡顶构一蓄水池容积约10m3，使用时用PVC管直接引至工作面。 1.4区域，考虑到现场运输车辆的转动空间及砌石堆料场所，届时，需择一不受干扰，保证索（筋）长的区间或者可以利用占孔平台进行编索（筋），做到编成一索（筋）下一索（筋）。 2、施钻平台： 2.1平台，必须承载钻孔设备，操作人员安全至关重要，因此拟用φ50钢管达设平台、平台面板、用松方板、厚度不低于3cm 3、锚孔钻造： 锚索成孔是一项要求高难度大的主要工序，为保证成孔率要求做好以下工作： 3.1锚孔测放：根据工点锚固工程施工设计图要求，将锚孔位置准确放在坡面上，孔位在坡面上纵横误差不得超过±50mm。如遇