路堑边坡预应力锚索土钉墙施工技术.pdf

·线路/ 路基· 路堑边坡预应力锚索土钉墙施工技术 韩星俊 ( 中铁十三局集团有限公司 　吉林长春 　130031) 　　摘 　要 :结合内昆线凉水井车站不良地质地段路堑边坡采用预应力锚索土钉墙综合加固技术 ,详细介绍该技术的施 工方法和注意事项。 关键词 :铁路路堑 ; 锚索土钉墙 ; 施工技术 　　中图分类号 :U2131+ 2 　　文献标识码 :B 　　文章编号 :1004 2954 (2004) 03 0049 02 　　锚索 4 排 ,共 66 个孔计 1 249 m ,锚索长 15～24 1 　工程概况 m ,锚固长度均为 9 m , 全部锚固于坡体稳定岩层内。 内昆线凉水井车站,位于云贵高原乌蒙山区 ,属中 每根锚索由 4 152 mm 高强度、低松弛钢绞线制作 , 低溶蚀、侵蚀地貌 ,地面自然横坡 20°～50°,地面高程 锚索全孔范围内灌浆、注浆。锚索锚头均固定在垫蹬 2 160～2 200 m 。在DK494 + 524 ～DK494 + 636 段 ,三 上 ,除垫蹬外按间距 15 m 梅花形布置土钉 ,孔内注浆 线路堑开挖最大深度为 32 m ,地表覆盖约 3 m 的松散 后坡面挂网喷混凝土。路堑加固示意如图 1 所示。 砾石土 ,下伏为节理发育的石灰石基岩 ,缝隙间充填泥 灰岩 ,岩层产状为N15W/ 35°SW 。堑顶外42 m 为一县 乡公路 ,路堑开挖极易坍滑。本段右侧设计为 :上部采 用预应力锚索土钉墙综合加固措施 ,下部为重力式挡 土墙。坡面防护自上而下由 3 部分组成 : 堑顶向下 4 ( ) m 为第 1 排锚索 竖向每隔 4 m 设 1 排 ,共 4 排 ;20 m 范围内除锚索外全部采用土钉墙挂钢筋网喷混凝土防 护 ;其下 12 m 范围设重力式挡土墙挡护。 收稿日期 :2003 12 30 ( ) ( ) 图 1 　锚索土钉墙加固示意 单位 :cm 作者简介 :韩星俊 1966 — ,男 ,工程师 ,1988 年毕业于石家庄铁道学院 铁道工程专业。 　 载力为 1 082 kPa ;而按单桩试验沉降标准 4 mm ,单桩 量条件的单桩测试值降低 10 % 。 允许承载力为 750 kPa ; 按复合地基允许沉降量时 ,实 (2) 桩间土承载力与复合地基允许沉降量有关 ,按 际承载力为 970 kPa ,相当于单桩试验允许承载力的 现行规范规定的沉降量标准折减系数一般取 05～06 ( ) 较合适。 13 倍。所以 ,复合地基静载荷试验曲线 曲线2 桩、 土应力比为 147 , 按设计置换率及复合地基试验资 (3) 粉喷桩属于半刚性桩体 ,压缩模量较大 ,复合 料 ,每 m2 面积中桩体承担荷载 2237 kN ,桩间土承担 地基中桩体承担荷载约为 80 % 。桩、土应力比约为 14 5016 kN 。桩体面积只占 20 % , 却分担着 817 % ～15 ,所以复合地基中主要由桩体承担荷载。 ( ) ( 2237/ 27386 ) 的荷