膨胀土路堤填料的试验研究.pdf

膨胀土路堤填料的试验研究水 梁 润 (湛江市建筑工程质量监督站 广东湛江 524001) 摘 要 通过对渝湛高速公路膨胀土不掺石灰和掺石灰处理后的物理、力学及胀缩性能进行 深入研究，分析含水量和石灰掺量对其强度及胀缩特性的影响，提出石灰处治方法；指出CBR 膨胀率与胀缩总率存在一定相关关系，在工程实践中可用CBR膨胀率代替胀缩总率作为高速公 路膨胀土路堤填料膨胀性判别指标。 关键词 路堤填料 胀缩性 含水量 CBR值及其膨胀率 石灰处治 1 引言 依据 《公路路基设计规范》 (JTJ013—95)用于 渝湛高速公路穿越的湛江地区局部分布有弱 、中 路堤填料的膨胀土应满足 ：①路堤强度，CBR值 ≥ 等膨胀土。膨胀土含有较多的粘 (胶)粒及亲水性强 4％；②胀缩总率≤0．7％；③压实度≥94％，在满 的混层粘土矿物 (蒙脱石、蒙脱石／伊利石等)，具 足路堤强度的前提下，经试验可适当降低。经对该路 有吸水膨胀、失水收缩的胀缩性，多裂隙性和超固结 堤膨胀土试验研究发现：其收缩系数为l0～～l0 量 性，不宜作填料。但从土地资源充分利用、环境保护 级，对胀缩总率的贡献与 50kPa膨胀率相比，可忽 和经济效益等方面综合考虑，则应就近利用，故开展 略。因此，该路扰动压实膨胀土的胀缩总率，可以近 以该路段的膨胀土作为路堤填料的试验研究。 似等于50kPa膨胀率 。 2 膨胀土特征及用于路堤填料质量要求 3 膨胀土的物理力学性质试验 渝湛高速公路湛江段穿越的湛江地区，覆盖层大 3．1 膨胀土的基本物理性质 都以第四纪早更新世湛江组为主。以陆相沉积为主的 本试验取 K23+800 (5—2层)和 K52+910 (4 河控三角洲相 (即海陆交互相)沉积层 ；具有多个 — 1层) 的膨胀土样，按 《公路土工试验规程》 不完全的沉积韵律 ，每一韵律均由砾石、砾砂或粗砂 (JTJ051—93)的规定进行试验，其基本物理性质见 层开始，以粘性土层结束，偶夹泥炭和玄武质火山 表 1。根据 《膨胀土地区建筑技术规范》 (GBJ112— 岩，其问局部夹 1～2层膨胀土。湛江组薄层状粘性 87)判别标准，其中5—2层的膨胀潜能属弱膨胀土， 土多呈灰、浅灰色和浅灰绿色，局部顶部为杂色 (灰 4—1层的膨胀潜能属中等膨胀土。 白、浅黄、浅红等)…。 表 1 膨胀土的主要物理力学指标表 3．2 膨胀土击实试验 因为当CBR试样含水量最佳 、干密度最大时，其含 同一膨胀土，压实功愈大，最大干密度也愈大， 水量尚未饱和，此时浸水膨胀会使其结构受损和CBR 最佳含水量愈小；含水量相同，压实功愈高，干密度 值降低。只有当初始含水量与饱和含水量接近时，浸 愈大 。本试验采用湿法重型击实，试验结果表明： 水对试样含水量 、干密度及结构影响最小 ，CBR值 在相同击实功下，弱膨胀土的最大干密度比中膨胀土 基本不变且最高。因此 CRB试验宜以较低的压实度 大，而最佳含水量则相反；弱膨胀土的饱和吸水量比 和含水量大于最佳值来制备 CBR试样。为找出重塑 中膨胀土小 ，且弱、中膨胀土的饱和吸水量均与其初 膨胀土在一定干密度下的CBR值、CBR膨胀率与其 始含水量存在线性递减关系。 含水量的关系，本试验采用施加不同压力 ，将不同含 3．3 膨胀土力学试验 水量 (多数大于最佳含水量)