居住区规划设计第1章概述.ppt

雷德朋居住区规划 5.居住小区 指以城市道路或自然分界线划分，不为城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能满足该区居民日常生活所需的公共服务设施。 第一章 居住区规划设计概述 1.居住小区由城市道路或城市道路与自然界线（如城市道路、绿地、水面、沟渠、铁路或其他专用地界等）划分，用地的界限明确，地块完整，不被城市交通干道所分割。 2.规模：一般以小学的最小规模为其人口规模的下限，以小区公共服务设施的最大服务半径作为控制用地的上限。 居住小区基本特征： 3.小区内设置小学、托幼、会所等公共服务设施。 4.道路自成系统，避免将城市干道上的机动车交通引入到居住小区内。 5.有一定面积的公共绿地和室外活动场地。 第一章 居住区规划设计概述 6.居住区 泛指：不同居住人口规模的居住生活聚居地 特指：由多个居住小区组成，除小区级公共中心外，同时设有更加完善的居住区级公共中心，实际基本具备了小型城市的功能。 第一章 居住区规划设计概述 7.扩大小区、居住综合体、综合居住区 （1）扩大小区：在城市干道间的用地内（一般约100—150h㎡)不明确划分居住小区的一种组织形式。其公共服务设施结合公交站点布置在扩大小区边缘。 第一章 居住区规划设计概述 扩大小区 （2）居住综合体：将居住建筑与为居民生活服务的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑综合体。 居住综合体——马赛公寓 （3）综合居住区：将居住和工作环境布置在一起的一种居住组织形式。 优点：生活与工作方便，减少交通，节约时间，城市建筑空间形态丰富多样。 如： 生产综合居住区——居住与无害工业结合； 办公综合居住区——居住与行政办公结合 商业综合居住区——居住与商业服务结合等 第一章 居住区规划设计概述 工业综合居住区  8.社区理论 社区是在一定地域内发生各种社会关系和社会活动，有特定的生活方式，并具有成员归属感的人群所组成的一个相对独立的社会实体。 四个条件： 有一定的社会关系 一定地域内相对独立 有比较完善的公共服务设施 有相近的文化价值认同感 第一章 居住区规划设计概述 社区与小区的共同点： 都存在相对独立的区域 比较完善的公共服务设施 社区与小区的不同点： 社区是从人的价值、物质关系确定的，小区从人口、用地规模数量决定 价值取向不同 第一章 居住区规划设计概述 9.新城市主义 “新城市主义”是作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，于20世纪80年代末期在美国兴起的。  第一章 居住区规划设计概述 产生背景： 从二战期间开始，美国人为了拥有私密性、安全性和私有住宅而大规模迁往郊区。郊区蔓延造成建筑形式千篇一律、公共建筑散置各处、大都市地区边缘的农业用地和自然开敞空间被吞噬、拉大了通勤距离和时间、加大对小汽车交通方式的依赖、加剧能源消耗和空气污染等问题。 第一章 居住区规划设计概述 基本理念：从传统的城市规划设计思想中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区来取代缺乏吸引力的郊区模式。 1993年召开了新城市主义协会（CNU）的第一次会议。1996年CNU第四次大会通过了“新城市主义宪章”，主要原则有： 社区的紧凑； 清晰的中心和边界的邻里结构； 各种城市功能和居住类型、居住人群的混合； 适合步行的环境和尺度； 公共空间的重要性； 公众参与。 第一章 居住区规划设计概述 核心思想：（1）重视区域规划，强调城市从区域整体的高度看待和解决问题；（2）以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对人类社会生活的支持性；（3）尊重历史和自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性。 新城市主义的两种开发和组织方式： (1)TOD体系（Transit Oriented Development,以交通为导向的开发） 以区域城市理论（宏观）为基础，提倡建立区域性的公共交通体系为结构，引导城市和郊区沿大型公共交通的路线进行集约式发展，减少对私人汽车的依赖。使城市和郊区经过发展逐渐融合成为有多个核心的网络。 第一章 居住区规划设计概述 2000英尺=600米=步行10分钟 (2)TND体系（Traditional Neighborhood Development,传统住区开发） 提倡学习美国传统的城镇形态和结构，主张相对密集的开发，混合的功能和多元化的住宅形式，创造街道、广场及社区活动场所等有意义的空间并加强步行可达性。 ＴＮＤ鼓励和建设多种交通方式，狭窄的网络行街道是ＴＮＤ开发模式的基础。 第一章 居住区规划设计概述 设计原