融公路建设于自然环境之中的探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 融公路建设于自然环境之中的探讨 1引言 由于世界人口急剧增加和城市化、工业化的飞速发展，人类赖以生存的生态环境正在不断恶化。首都北京频繁发生风沙灾害，引起了国家和国务院的高度重视，激发了全国人民对我国生态环境建设的热情。因此保护和恢复自然生态环境，促进人类文明的可持续发展越来越受到全世界的重视。进入二十世纪九十年代以来我国基础设施建设，尤其是公路建设蓬勃发展，它在极大推动国民经济发展的同时，也带来了严峻的环境问题，鉴于此，如何把环境保护工作纳入公路设计、施工、养护和管理的全过程，将是一个十分重要而急迫的课题。 2中国公路建设现状与发展目标 2.1 中国公路建设成绩 改革开放二十多年来，我国公路交通事业发生了历史性的转变。目前，公路交通已不再是制约国民经济发展的“瓶颈”，而成为拉动国民经济快速发展的主要力量。我国公路建设发展状况见(图１)所示。1980年全国公路总里程为88.33万公里，到1995年为115.7万公里，2000年末已达到140.27万公里，可见，近几年的公路发展速度明显加快。其中高速公路从无到有，2000年底已发展到16.3万公里。根据交通部近期规划的“公路交通发展三阶段战略目标”，到2010年全国公路总里程达到180万公里，其中高速公路达到35万公里，占公路总里程的19%，二级以上的公路达到36万公里，占公路总里程的20%。可见，公路建设事业方兴未艾。为维持公路建设与环境保护的协调和可持续发展，与公路有关的环境问题将越来越受到人们的关注。 (万公里) 14012010080 140 120 100 80 60 40 20 0 0 19651960195519751970196819851980 1965 1960 1955 1975 1970 1968 1985 1980 1978 1994 1990 1988 1997 1996 1995 2000 1999 1998 图1 我国历年公路通车里程统计表 2.2 中国公路建设仍然滞后于国民经济的发展 改革开放20多年来,经过不断的实践和积累,中国在公路建设投融资方式上逐步走向开放。逐渐形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、利用外资”的多元化、多渠道、多层次和多形式的投资新体制。　　 同历史相比，中国公路建设的成绩是显著的。但是就总体而言，中国公路建设不仅与发达国家存在较大差距，即使同国民经济发展的需求相比，也是滞后的。 2.3 中国公路发展目标 公路交通是综合运输体系中一种重要方式，是国民经济和社会发展的基础设施和基础产业。中国环境与发展国际合作委员会环境与交通工作组组织有关人员对辽宁、江苏、重庆、山东、陕西、内蒙古等１４个省、自治区、直辖市的公路交通与环境状况进行了调查，经认真分析研究，提出了公路发展的目标。公路发展的目标是：在综合运输网发展规划的指导下公路总量继续保持稳定增长，路网结构逐渐趋于合理，完善运输系统建设，增强综合运输能力，改善地区间公路交通不均衡状况，满足客货运输增长和结构变化的要求。要有效的控制公路施工期和营运期对环境的影响，加强生态保护及土地恢复工作，减轻环境污染，进一步提高重点路段的环境质量，逐步使公路建设与社会经济发展、环境保护相协调。 3公路环境污染的类型及特征 环境问题在经历了20世纪的环境污染高潮之后，发展到今天，已从区域性环境问题演化成全球性环境问题，当前人类面临的十大问题是：全球气候变暖、臭氧层的损耗与破坏、生物多样性减少、酸雨蔓延、森林锐减、土地荒漠化、大气污染、淡水资源枯竭与污染、海洋污染、危险性废物。综观以上十大全球性环境问题，不难看出，公路交通几乎与所有的环境问题都有关联。 公路自建设开始的整个生命周期都将对环境产生强烈的影响（见图2）。 时 期 主要污染类型 主 要 表 现 建 设 期 生态破坏 动植物栖息地破坏、植被破坏与减少、水土流失 大气污染 粉尘污染 噪音污染 施工噪音 固体废弃物污染 生活垃圾和建筑垃圾 营 运 期 生态环境污染 铅等重金属的污染 大气污染 汽车尾气、CO、NO等氮氧化物 噪音污染 交通噪音 水质污染 路面径流及危险品运输对水质的影响 其它 生活服务区废水和垃圾 图2 公路生命周期及对应的环境污染问题 3.1 建设期环境污染 建设期的环境污染与破坏主要表现在：生态环境的破坏、施工机械的污染物排放及生活垃圾，尤其对生态破坏的影响范围广、强度大，主要表现在以下三个方面。 3.1.1 对土地资源的影响 土地是最基本的资源，是不可替代的生产要素。土地是矿物质的储存所，它能生长草木和粮食，也是野生动物和家畜等的栖息所，是重要的生命支持系统。因此，土地资源的合理利用与保护就成为各种资源保护的中心。 一般公路占地约1.3～2.7hm2/km，而高速公路在平丘地区可