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软土地基上路基加宽的有限元分析 童 明 汪益敏 陈页开 摘 要：通过有限元方法，分析了加宽荷载作用下软土地基的变形特性，结果表明，新路堤使用轻质土填筑，能有效地减 小路基的附加沉降量及新老路堤下路基的差异沉降，降低差异沉降的坡度。 关键词：软土地基，路基加宽，有限元分析 中图分类号 ：U418．51 文献标识码 ：A 道路拓宽部分路堤荷载不仅使拓宽路堤下地基产生沉降，而 的关键问题就是如何减小新老路基之间的差异沉降，防止路面开 且将引起原路堤下地基产生新的沉降，当新老路堤的差异沉降较 裂[2,3]。在已完成的高速公路加宽工程中，有一些工程采用的是 大时，可能使原路堤产生纵向裂缝 ，或产生较大的横向坡度，影响 容重较小的填筑材料代替普通填土的方法处理软土地基，从而达 行车速度 ，甚至影响行车安全[¨。软土地基上高速公路路基加宽 到减小新路堤荷载的目的。在各种轻质土工材料中，气泡混合轻 质土是其中一种，其主要特性是容重较一般的填土小，轻质土的 下的40，5cm减小 了 26，6cm；路堤 中心处 的附加沉 降值为 容重可在5kN／m3～12kni／m3的范围内自由调整，具有低渗透性 6．37cm，比普通填土情况下的11，5cm减小了5，13cm。 和低透水性，且直立填筑能节省大量用地∽I5』。文中以气泡混合 2)为了更清楚地了解新路堤采用轻质土填筑下的路基变形 轻质土为例，通过有限元方法，深入分析加宽荷载作用下软土地 特性 ，比较采用轻质土填筑和采用普通填土并采用 CFG桩处理 基的变形特性，为加宽工程的设计、施工提供有益的参考。 软基两种情况下的地表处的附加沉降曲线。加宽部分采用CFG 1 有限元模型 桩处理软基，桩径 500rm ，矩形布置，间距 2m，褥垫层厚度 50cm，桩身模量为8000MPa，桩打入深度 16m，贯穿软土层。 1．1 几何参数及材料变形强度参数 计算时假设桩土之间没有相对滑动，其接触面上的结点始终保持 某高速公路原路堤宽度26m，填土高度 4m，路堤边坡坡度 接触。 为 1：1，75，老路营运 10h后进行加宽工程，在原有的路堤两侧各 由图1可知：采用CFG处理时，差异沉降为2，9cm，最大值 加宽 12m，新路堤采用轻质土直立填筑。地基土层条件为：第① 在距离中心16m处，差异沉降坡度仅为0．18％。可见采用轻质 层土为淤泥质亚粘土，厚 16m；第②层土为亚粘土。有限元分析 土填筑时 ，差异沉降量与差异沉降坡度均 比采用CFG桩处理软 的本构模型：地基土采用修正剑桥模型，原填土与轻质土采用线 基时要大。采用CFG桩加固路基，最大附加沉降值为 11．2cn1， 弹性体模型。材料的基本物理力学参数见表 1。 路基中心地表处的沉降量为8．3cm。可见 ，采用轻质土填筑时， 表 1 材料参数 最大附加沉降量要 比采用CFG桩处理软基时要大，而路基 中心 E 泊松 土层名称 比 y r M k 怠^ 怠 地表处的沉降量则较小。 kN／_m3 10 8m ／s10—8m ／s 2．2 轻质土不同容重时新路堤对