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软基条件下高速公路路基拼接施工技术 邵 云 帆 摘 要：针对软基条件下高速公路拓宽中关键问题就是解决新老路基的不均匀沉降，结合工程实例，采用水泥搅拌桩在 新老路基之间施作隔离墙，起到隔水隔沉降的作用，并辅以土工格栅解决新老路基之间的衔接，较好地解决了新老路基 的不均匀沉降问题。 关键词：高速公路，软基，拼接 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 1 工程概况 水泥搅拌桩的单桩承载力由下列两式计算 ，原则上取最小值。 Rp 。Q 。Ap (2) 苏州绕城公路东北段及至太仓港区公路 (苏昆太高速公路) R ：f丁‘c’D L‘+口A‘ 。尺曲 (3) 是苏州市域公路网规划中 “一纵三横、一环五射”骨架公路网中的 环路及射线的一部分，其在太仓岳王镇与已建沿江高速公路相交 其中，Q 为桩体无侧限抗压强度，kPa；f为桩侧土平均摩阻 并设沿江枢纽。其中新建沿江枢纽有4条匝道需与既有沿江高 力，kPa；R 为桩端土承载力，k．Pa；D，L分别为桩径、桩长，m；7 为桩身强度折减系数，刁=0．35～0．5；a为桩端土承载力折减系 速公路进行拼接，拼接段总长近3km。在软土地基上进行路基拼 接 ，主要存在j个难题：1)新老路堤的差异沉降；2)新路堤对既有 数，d=0，5。 在深厚软土中，搅拌桩属于纯摩擦桩。因此式 (3)中右端第 路堤的附加沉降；3)新老路基衔接。 二项往往省略。此时根据桩身强度所提供的承载力与桩侧摩阻 2 解决方案 力所提供的承载力之问的关系，可确定桩的最大长度为：L一 = 2．1 减少新老路基的差异沉降 77·Q ．‘‘A ／( D· ·，)。复合地基的置换率 确定后，即可确定桩 2．1．1 方案比选 距 d和总桩数N：d=(A ／m)以；N=m ·A／A 。其中，A为需 该段属于深厚层软基路段，工程地质条件较差，为了解决深 加固地基的总面积，rn2。 厚层高压塑性软弱土层工后沉降量偏大的问题，必须对拼接段软 根据 以上公式计算确定桩径为 50an，桩长 10．5m～l2．5m， 基进行处理，常用的处理方法有以下三种：1)深层水泥搅拌桩 (湿 桩间距 1．3ITI，桩与桩之间呈梅花形布置。水泥采用32．5普通硅 喷桩)。深层水泥搅拌桩适用于软土层埋深H151TI，软土天然 酸盐水泥，掺适量的早强剂，单桩每延米喷浆水泥用量为50 ～ 含水量在 3O％～50％的路段，最大处理深度不宜大于 20．0m。 60kg，强度不低于R7=0．6MPa，R28=1．0MPa。 水泥搅拌桩的桩径 50cm，桩位中心间距为 1．1IF1～1．4m，桩位 2．2 减小老路基的附加沉降 在平面 呈等边=：角形布置。采用湿喷桩施工进度快，处理效果 因该段拓宽是以直接拼接方式进行，新路基的填筑将会给老 明显，成桩施工过程 巾喷浆量相对较易控制，喷浆较为均匀，桩体 路基带来较大的附加荷载，而老路地基处理主要以排水固结处理 自缩性较小。2)高强度预应力薄壁管桩(以下简称预应力管桩)。 形式为主，该部分附加荷载必然导致老路基出现较大的工后沉降 适用于软土埋深大，且路基工后沉降要求较小的路段。预应力管