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钦防高速公路桥台凹陷治理技术探讨 周主喜 (广西沿海高速公路管理处防城港管理所，广西 防城港 538021) 【摘 要】介绍钦防高速公路桥台治理，对路基深层灌浆和路面板底灌浆，抬平路面板与桥面衔接，路面错台、坑洞、裂 缝修补等防治技术。 【关键词】高速公路；桥 台凹陷；处治技术 【中图分类号】U443．16 【文献标识码】A 【文章编号】1008-1151(2o09)O8一O084一O2 汽车在公路上行驶，在路面与桥面的衔接处出现明显颠 (3)台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上 簸、跳车，给司承人员带来不适甚至是猛然跳动的感觉，此 施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台 类现象为桥台凹陷下沉产生的桥头跳车。钦防高速公路混凝 背，不能将填料颗粒问孔隙完全消除，在车辆荷载和 自身重 土路面厚 24cm，基层 20cn／石灰粉煤灰二灰碎石，底基层 18cm 力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生 级配碎石；全长共43．385km，其中大桥2座、中桥 17座、小 压缩沉降。在工程施工过程中，台背填土时，施工面窄而工 桥 8座；通过对桥台出现的明显颠簸、跳车现象认真调查， 期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果 采用 20m拉线测量凹陷量大于 5cm桥台，用 “DCG工法”与 “板 缺乏适当的压实机具，则密实度难达要求；即使有压实机械， 底灌浆”技术综合治理。对出现凹陷 (凹陷量小于5cm)并有 由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实 板底脱空，唧泥、错台的有 lO座桥，采用了板底灌浆技术治 密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙 内侧填土，达 理。经过治理后的凹陷桥台效果 良好，路面与桥面平顺，保 到压实密度要求更有一定的难度。 证了行车舒适性和延长桥台的使用寿命。 3．在桥头与路基的连接部位，由于存在有水泥混凝土面 (一)桥台凹陷的原因分析 层的帐缝、缩缝、与路肩接缝、施工缝等缝隙，在 自然环境 钦州至防城港高速公路 1995年 10月开工建设，1997年 的季节气候变化，高低温度变化等就成路面面层与基层的温 1O月通车，随着使用年限的增长，车流量的日益增多，使刚 度变化产生路面水从路面边缝或接缝处渗入基层，雨水会沿 性桥结构物与柔性路基连续处填土 自身固结沉降产生的差异 缝隙渗透，下渗水对桥台结构一般不产生破坏作用，但对土 沉降变形，破坏桥台、凹陷下沉，导致桥台水泥混凝土路面 类填料易产生浸蚀和软化，特别是填土压实不够，易产生侵 错台、坑洞、裂缝、接缝损坏等病害的发生。雨水的渗入， 蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。在外部车辆荷载冲 在载重车流量荷载作用下，是导致桥台凹陷的主要原因。 击作用下，必然造成桥台凹陷。 1．桥台在汽车荷载作用下，刚性桥结构物与柔性路基连 4．桥台面层水泥混凝土的原材料不合格，水泥稳定性差， 续处填土 自身固结沉降产生的差异沉降变形使桥台台背土基 砼强度不足 ：基层不平整所就成的面层厚度不一至及承受面 沉陷，从路面和桥面系结合处可以看出，桥台基础一般都作 层传输的压力不均匀，配合比不当、施工工艺不当等原因就 了加固处理 (如采用扩大基础、桩基础等)，沉降量很小。建 成的桥台凹陷损坏。 成后的桥台沉降可视为零。而路基填土因其固有的压缩徐变 (二)桥台凹陷的治理方法、性能特点、施工程序 性质，在路基 自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下， 1．“DCG工法”。该工法兼有了劈裂灌浆和压密灌浆的优 土基承受着车荷载的多次重复作用。每一次荷载作用之后， 点，可剔除两者的一些缺陷，是灌浆学术界的新概念。它在 回弹变形即时消失，而塑性变形则不能消失，残留在土基之